本报记者 王佑 发自上海

    就在《国务院关于加快振兴装备制造业的若干意见》颁布的第二天,上海外高桥造船有限公司(下称“外高桥造船厂”)的部分领导已看到了该新闻。

让他们兴奋的是,数个重大船用技术装备也被列在了国家经济安全的重点产品目录中。

    该公司一位人士昨天接受《第一财经日报》的采访时表示,这次所提到的项目,海上浮动生产储油轮(FPSO)产品是公司已经交货的船种,今年已经交付船东2艘,明年还有1艘将下水,主人为美国公司。

    他说,从全球视野来看以上船种都属新型产品,而这些产品都有相应的企业在生产,如沪东中华造船(集团)有限公司(下称“沪东中华”)就主攻LNG运输船和高附加值的集装箱船；江南造船集团有限责任公司(下称“江南造船厂”)则在30万吨矿石和原油运输船上具有相应的生产能力。

    江南造船厂焊接技术研究所所长倪先生说,作为对船舶工业发展思路的明确政策,这虽然不是第一次,但是意义重大。

    “除没有提到的豪华邮轮之外,以上的船型都是代表了全球最高技术含量的产品。”他说,江南造船厂在搬家进入长兴基地之后,将开建30万吨的矿石和原油船舶,现在已拿到了不少订单。

    而对于技术突破来说,这些船舶目前的技术难关就在于配套设备的稀少。“比如LNG船,它的建造难度并不是钢板、焊接技术,而是其内部的舱室技术。再如船用曲轴,国内厂家可以生产的极少。”他还说,在16个装备制造业的细分产业中,还提到了数控设备等,如果能同时将这些产品给予一定的支持,那么对于综合各项技术的船舶制造业来说,也将非常有利。

    不过,外高桥造船厂的这位人士也提到,我们还是要警惕外资企业在这一领域的突飞猛进。“外资进入中国造船业的特点是,不会切入总装厂的建设,而是将分段造船技术输入中国。这样一来,一些掌握这些高端技术的日韩船舶企业将会进一步降低成本,从长远来看,会对中国在这一行业的发展中产生竞争。”

    但是,他也认为,船舶工业所面临的机遇在于,其已经有很强的自主研发能力和船体设计能力,在原材料涨价情况下不断控制成本支出,这样才能赢得更大的市场占有率。