在欧洲很多国家流传着这样一个说法，说“如果想让一个存款10万欧元的人破产，就让他去玩高尔夫；如果想让一个百万富翁破产，就让他去玩赛车”。赛车运动被认为是当今世界上最昂贵的运动。就拿赛车运动的顶级赛事F1来说，它的每一个分站赛上，全世界极具实力的赞助商的商标泛滥得到处都是。如果你是一个咬了半天牙才拿出1000万美元的赞助商，你的商标不是在车手的鞋子上，就是在赛车的保险杠上，这枚可怜的商标可能会出现在电视画面上，也不过是短暂的一瞬，眼神不好的观众可能还没看清楚。但是这就是赛车运动的游戏规则，一项绝对拿金钱当话语权的运动。当这项烧钱的运动来到中国的时候，它会不会一如其他国家那样风光无限呢？

　　2006年6月10日，北京金港赛车场，气温32度。一年一度的亚洲赛车节如北京日益升高的温度一样，举行得如火如荼。震耳欲聋的发车声、刺耳的转弯声、方程式赛车转瞬即逝的车影，都在传递着一个强烈的信息：这里正在举行一场非常专业的赛车比赛。

　　和赛车场里如火如荼的比赛形成鲜明反差的却是看台上寥寥无几的观众。尽管门票并不贵，100块钱就能坐到主看台上观看比赛，但是能容纳5000名观众的金港赛车场观众席上总共却不到100人。这和2004年亚洲赛车节初到北京时的情景形成了鲜明的对比，2004年北京的那场赛车比赛，让很多车迷至今都记忆犹新。

　　观众：我觉得这个感觉跟电视上看的一点也不一样，电视上看只是觉得那个声音很小很小，但是我在现场听的话就呼呼呼的，感觉心里头怦怦怦一致在跳，一直有冲动想去开一圈，想去试一试！

　　2004年，被称为中国的“赛车元年”，这一年赛车运动的顶级赛事F1进入上海，上海随即对外宣称，将要斥资50亿打造世界上最好的赛车场。随着F1的到来，很多赛车运动的赛事进入中国，亚洲赛车节就是其中之一。亚洲赛车节英文叫做“AFOS”，是一项以亚洲赛车手为主参加的赛事。从1997年开始，每年的4月到11月会在日本、马来西亚、泰国、韩国、菲律宾等国家举办分站比赛。2004年亚洲赛车节进入中国的时候，打出了“为F1选拔后备车手”的口号，那一年的6月，北京金港赛车场人潮涌动，门票一度卖到了600多块钱。对于金港赛车场的董事长叶明钦来说，2004年的亚洲赛车节是一个转机，那一年他第一次依靠门票赚了钱。

　　金港赛车场董事长叶明钦：在报纸上登了那个广告，就凭那个广告当做门票，据说来了100多万人，如果是敞开，允许北京人来的话，那肯定会造成很大的交通和治安稳定。

　　面对这样一个以F1的名义突然火爆起来的市场，国内有实力的厂商几乎倾巢而出，不管自己的产品是否与赛车有关系，都想沾一沾F1的光，一家生产饮料的厂商干脆在亚洲赛车节上宣布，每年将拿出2亿元人民币赞助赛车运动。

　　某F1国内赞助厂商： 中国的经济腾飞到这个阶段，和这种比较高端的体育赛事的结合是一个必然的趋势，这和2004年F1在上海有一站是一个非常好的一个表达，因为大家都知道F1是一个贵族、豪华的运动，中国可以有F1的赛事了，其实中国已经有了一个很好的市场基础。

　　对于刚刚进入中国市场的国外赛车运动运营商来说，面对这样一个开门红的局面，他们的欣喜毫不掩饰。

　　亚洲赛车节负责人：虽然赛车运动刚刚进入中国，但是这里的气氛却非常得好，中国是赛车运动最重要的一个市场，这里的发展空间很大，现在需要做的是多举行一些比赛，多培养一些年轻的车手。

　　在2004年的亚洲赛车节上，还真选出了一名北京的小伙子陈丛夫，他在30多名方程式赛车手中脱颖而出，成为F1著名车队迈凯伦的试车手。

　　记者：F1对你意味着什么？

　　陈丛夫：我的梦想，我的目标。首先我觉得我已经开过一级方程式了，我的一部分目标已经达到了。但我更深一步的目标是成为中国第一名F1正式签约的车手，就是说我可以代表迈凯伦车队、奔驰车队去参加F1的全年锦标赛。这是我的第二个目标

　　这是一场皆大欢喜的比赛：观众挤破了头、厂商博得了名声、赛事举办方赚足了钱，中国选手胜利晋级。作为F1方程式赛车比赛的序曲，亚洲赛车节在2004年的顺利举行让人们对F1在中国的发展充满期待。

　　果不出所料，2004年的F1在中国可谓盛况空前：平均3000元一张的门票、15万名现场观众、2.4亿的收入、三亿观众收看现场直播。很多人都认为，赛车运动将给中国带来更多的回报。

　　金港赛车场董事长叶明钦：那前景非常好，因为中国会成为汽车制造和消费大国。赛车在中国的话，基础非常大，中国人口的1％关注赛车，你想有多少人，1/1000，你别说1％，这么大的一个群体关注赛车，这个人数应该是用千万来算的。

　　可是，赛车运动真的会像人们想像的那样乐观吗？当2004年F1的热潮渐渐退去的时候，和F1一同进入中国的赛车运动也开始门庭冷落起来。

　　在2006亚洲赛车节的车手名单中，周刊记者没有看到来自中国大陆的选手，和前两年相比，这一届亚洲赛车节似乎和我们离得更远，最后获奖的选手干脆都是清一色的欧美选手。

　　亚洲赛车节赛事负责人：中国可以说大家都知道足球是怎么一回事，另外大家也知道F1是怎么一回事，如果大家想要赞助的话，这些赞助商肯定首选足球。

　　对于亚洲赛车节的惨淡经营，举办方抱怨中国人不懂得赛车运动的商业价值，其实这倒是冤枉了中国的赞助商和赛车手，不是大家不愿意参与这项运动，而是因为跟足球相比，赛车运动实在是太贵了！

　　记者：能不能透露一下这18辆车一年下来得花多少钱？大概算一下？

　　保时捷维修部负责人：这个成本，其实这一辆车120多欧元。

　　记者：一千多人民币了是吗？

　　保时捷维修部负责人：其实这些车都是那些车手自己本身买的。

　　记者：车手要自己花钱买车？

　　保时捷维修部负责人：是的。

　　赛车运动究竟在哪些方面花钱呢？我们以F1为例：一辆不含备用零件的F1赛车，大概需要750万元人民币。著名的法拉利车队一年需要支付1510万美元用于车辆性能的试验，全队800人努力工作1年，车队耗资4.438亿美元，为的仅仅是将赛车平均圈速提高0.5秒到1秒。国外的F1赛车运动如此昂贵，国内的赛车手参加不起，也极少有国内厂商愿意大把烧钱去赞助这么昂贵的运动，这倒给国内其它赛车运动留下了一个发展的空间，全国规模的场地赛、拉力赛、摩托车赛、卡丁车赛，林林总总，还挺热闹。

　　中国有三大赛车场，它们分别在北京、上海和珠海。每年的各项国内赛车比赛大多都要在这三大赛车场举行，但是从2004年亚洲赛车节的门票上赚到了第一笔钱之后，北京金港赛车场似乎再也没有从门票上赚到过钱。

　　金港赛车场董事长叶明钦： 如果仅是一个赛道，它是没法赢利的，这个汽车公园实际上就是一个综合的，而且我强调的话，是商务公园，里面有赛车场，赛车场是他很重要的一部分，但不是惟一的，汽车运动促进汽车文化和娱乐，然后带动汽车消费和服务，这么一种综合的，然后多个赢利点，才有可能生存下来。

　　不能从门票上赚钱，叶明钦不得不另想别的办法。现在的金港赛车场，与其说是全国三大赛车场之一，不如说更像一个汽车售后服务集散地，这里既有汽车赛车场服务中心、汽车俱乐部、也有汽车酒店和汽车餐吧，很多汽车厂商还把自己的新车拿到这里进行试驾。

　　叶明钦介绍说，金港赛车场是全国三大赛场中最早扭亏为盈的，但是他赚的却不是赛车的钱，如何盈利对于各大赛车场来说一直是个难题，而对于大大小小的车队来说更是如此。现在，国内很多比赛都采取国际赛车的比赛程序，就是一项比赛要安排很多分赛站，总共需要大约6个月的时间分阶段完成。对于一个国内的车队来说，如果想参加完一个赛季的比赛，仍然需要至少一百万左右的资金。钱的问题，是众多赛车队都不得不面对的问题。此时的各个车队，仿佛八仙过海，各显各的神通。

　　北京雅伦车队经理 朱煜：我们车队目前比较有特性，首先是女性，因为现在我们今年跟赞助商谈的这种合作就是建立在一个第一女子场地赛车队的基础上，那么我可能会选女孩子，她最好能够有赛车驾驶执照，学过，而且最好年轻漂亮，这样我很容易跟媒体去交流，而且给赞助商回报的形象也比较好。

　　朱煜是一名职业赛车手。从2002年开始接触赛车，如今年轻的她已经是国内赛车队里为数不多的女经理。拉赞助、买赛车零件、联系比赛等等，这些事情都得她自己去完成。朱煜说，去年这个时候，雅伦车队并不是以女孩子为主的车队，在全国10个参赛队伍中，雅伦车队的成绩也并不靠前。对于一个车队来说，如果无法依靠成绩说话，那就意味着无法打动赞助商，无法继续在赛车运动中存活。朱煜告诉我们，在2005年，她最怕的事情就是比赛的时候发生撞车，因为她只有一套赛车配件，如果撞坏了，那就连比赛都没法参加了。

　　北京雅伦车队经理 朱煜：因为毕竟对我来说资源是有限的，我不可能跟他们一样有无限制这种资金来支持我去改装，去维修，因为你要承担这种风险的话，你有可能对车队的一些物资损失，车辆损失造成很大的影响，那么这些都是我要考虑范围之内的。

　　2006年年初，朱煜决定改变车队的窘迫状况，在一家广告公司的策划之下开始招募女车手，条件除了“热爱赛车运动”之外，还有一条必须是美女。果然，这一招很快就让朱煜和雅伦车队获得了媒体的关注，赞助商也很快出现了。

　　北京雅伦车队经理 朱煜：我可以很坦白地跟大家说，我们车队今年确实有炒作的这种概念，我并不反对，因为很多人都说你们只不过是炒自己，跑得又不好，但是我必须这么做，因为如果我不炒的话，没有更多的商家和厂家能够看到有我们这样一支车队存在。

　　依靠美女车手的特色，雅伦车队很快拉到了赞助，朱煜也稍稍松了一口气，有了钱，她开始舍得给车手们置备更好的行头参加比赛了。

　　记者：赛车服一定很贵吧？

　　朱煜：贵，便宜的四五千块钱，贵的全一万多。

　　记者：咱们这个是多少钱的？

　　朱煜：六千多的。

　　记者：取了一个折中的价格？

　　朱煜：对。还有就是新买的是贵一点，以前我买的都是四千多的，那个时候车队没钱，要节省投资。

　　记者：一个赛车手从鞋子到衣服到帽子，到头盔，手套，一套加起来得多少钱？

　　朱煜：一套好的赛服一万多，一个头盔得五六千，七八千块钱，一双鞋得一千多，一双手套得三五百块钱，两万块钱吧，肯定的。

　　朱煜说，如果今年的赞助商能持续赞助，也许她能抽出更多的时间做职业赛车手，找到一个长期、稳定的赞助商是很多车队梦寐以求的事情。

　　如何把自己的车队做出特色，如何吸引赞助商的目光，朱煜的难题可能是目前相当一部分车队都不得不面对的问题。要生存，就要契合赞助商的口味，所以在选择赛车手方面，很多车队都比较谨慎，赛车手的商业价值往往会成为一个很重要的砝码，实力较弱的车队是这样，实力雄厚的车队同样也不例外。

　　在国内的赛车队中，论财力，上海大众333车队算是其中的佼佼者。它在2001年成为国内第一支获得厂商赞助的车队，也是第一家拥有自己的赛车场的车队。在寸土寸金的上海，能拥有占地200亩的赛车场，这让很多赛车队羡慕不已。333车队的经理夏青是商人出身，也许正是他做商人的背景，使他在车队的商业运作上，比其他的车队经理显得更娴熟老练一些。

　　上海大众333车队经理 夏青：其实有一句话很经典，就是我后来跟上海大众有一个德方的一个经理罗德海，他在跟我谈的时候，他说投身汽车运动不管输赢都是赢，也就是说冠军其实只有一个，那么比赛一定要好多家人去参加比赛它才叫比赛。那么投资比赛的人，他就是说只要投入汽车赛事大家都是赢家。后来随着时间的推移我就越来越去理解这个话，因为他不单单说是在赛场上的赢，最终他是在商场上的赢，最终达到了一个宣传自己品牌，提高自己品牌地位。

　　对于一个车队来说，要获得更多的投资，首先要有成绩。但夏青觉得仅仅停留在这个层面上还不够，他要从选择车手开始，关注挖掘车手本身的商业价值。2005年，颇具争议的文学另类才子韩寒正式加盟333车队。

　　韩寒的加盟，不仅吸引了更多的人前来观看333车队的比赛，也让韩寒和333车队在非赛车专业媒体面前的曝光率大大增加。

　　韩寒的加盟，只是夏青探索车队商业化发展模式的一次“小试牛刀”，夏青最大的手笔就是在2003年投资8000万元买下了上海松江区一块200亩的地给车队作赛车场，结果这块地现在变成了上海很多汽车厂商青睐的地方，新车试驾、厂商车比赛都选择在这里举行。而随着上海地皮价格的上涨，333车队的身价也是水涨船高。

　　上海大众333车队经理 夏青：我们看过国际上发达国家，像这样的小的赛车场都有几十个，因为赛车运动也是一个阶梯型的，必须从小孩子的卡丁车开始一直到初级的方程式，到高级别的方程式，一直到顶级的F1，所以我觉得，因为既然干了赛车这个行业，所以我觉得这个是必不可少的一个，而且作为一个长线投资我觉得挺不错的。

　　除了投资地皮，夏青还是把更多的精力放在了车手的选拔上，因为对于一个车队来说，核心的事情还是要在赛车场上拿到冠军，给赞助商交考卷。

　　上海大众333车队经理 夏青：我的赞助商的顾虑其实跟我们中国所有的厂家投入汽车运动的想法都是一样的，因为如果不去参加这个运动，我可能是汽车市场的老大，参加了这个运动我可能在这个运动中排名老二，老三，甚至老四。

　　可是自从F1进入中国之后，一个国内拔尖的赛车手年薪已近100万，运作赛车队的钱开始越涨越高，由一家厂商赞助的局面已经无法维持333车队的生存和发展。

　　上海大众333车队经理 夏青：你比如说polo我可以说它好的卖13、4万，差的卖到10万。一个帕萨特卖20多万，它有一个量化的问题。那汽车运动到底100万行，还是一千万行呢，不是的，就是说看你的对手，大家都投资100万的时候，你投资一千万你一定行，大家投资一千万，你投资800万你肯定不行。

　　为了让赛车队赚到钱，夏青可谓竭尽所能、煞费苦心。而对一个想成为赛车手的年轻人来说，想从赛车运动中得到可观的收入，更是难上加难，因为他要和车队一样，付出高昂的费用。我们就以韩寒为例，他接触赛车是在2000年，那一年正好是他的小说《三重门》热卖的时候，韩寒用100万的版税拥有了自己的第一辆赛车，这位作家车手虽然在赛场上的成绩并不理想，但很快就受到了很多车队的青睐，最终在2005年被333车队收归囊下。在周刊记者结束对上海333车队的采访时，车队经理夏青送给我们一盘韩寒的录像带，都是一些韩寒的获奖感言，加入333车队以后，韩寒的比赛成绩一直不错，所以录像里的韩寒显得很自信，甚至是踌躇满志。

　　韩寒：那时候自己有一辆车，可能特喜欢在街上开得特别快，让别人看着觉得心里的虚荣心得到满足。然后开了两年，在朋友中可能是最快的，然后恰好又没有被撞死，这时候你可能才会觉得你就应该去参加比赛了，然后觉得我参加比赛是否也会是最快的，结果发现不是，有的是比你快的人，那你又不服气，慢慢往上追，我想都会有这么一个过程。

　　这就是韩寒喜欢赛车的缘由：就是喜欢它。自从拥有了自己的第一辆赛车，韩寒的赛车生涯就是依靠写书完成的，直到2005年他成为333车队拿工资的车手。可以说，韩寒是众多梦想成为赛车手的年轻人中的幸运儿：拥有一定的知名度、拥有一定的金钱。在此基础上，韩寒在赛车上的天分被挥洒得淋漓尽致！

　　可是，很多从普通家庭出来的赛车少年并没有韩寒那么幸运，他们实现梦想的惟一办法就是在比赛中取得好成绩。目前，无论是在国内还是在国际上，一个赛车手如果想参加比赛，就必须加入一个车队，以车队成员的身份参加比赛。如果车队对车手的实力，特别是新车手，并不十分了解的话，车手就需要给车队交纳一定的资金用于赛车的使用和维护，这笔费用大概每年在30万左右。30万无疑是一个不低的门槛。

　　对于何小乐来说，2006年是一个幸福的开始，5月28日，他获得了人生的第一个赛车冠军 —— 全国汽车场地锦标赛珠海站冠军。他站在颁奖台上，和其他获奖选手尽情喷洒着香槟。为了这一天，他和他的爸爸妈妈已经投入了近40万。但是何小乐却说，他的投入在赛车圈子里根本是微不足道的。

　　何小乐：可能有投了几百万也没有效果的，很正常。因为有些车手年轻一点，像现在跟我一般大的十几岁开始赛车，差不多有十年了，那一段基本上都是自己花钱，到这两年他可能才开始赚钱，而且赚的钱和他之前花的钱的那个比例是差很远的

　　和很多喜欢赛车的少年一样，何小乐从15岁就开始接触卡丁车，200块钱能让他疯玩整整一天，何小乐的梦想也正是从卡丁车场诞生的。

　　能在卡丁车场取得好成绩，何小乐相信自己也能在赛车场上不落下风，2003年何小乐第一次参加赛车比赛，但结果以失败告终。现在总结起失败的经验，何小乐说，因为他当时很想省钱。

　　何小乐：朋友找我一起说去租车练习，我说临比赛之前突击练一下，因为也挺贵的那个练习。

　　记者：多少钱？

　　何小乐：半个小时可能要5、600吧，起码，就半个小时，所以我觉得突击练习一下比较好一些。我觉得把钱花在刀刃上那种想法，然后后来就没选中。

　　在此之后，便是一次又一次的失败。2005年3月，当很多车手都找到东家的时候，已经在赛车圈里混了两年的何小乐一直毫无收获，后来在朋友的推荐下，他进入一家车队当第三车手，所谓第三车手，就是替补车手。很多时候可能没有车开，即使是这样，何小乐还是支付给车队20多万块钱用于赛车的使用和维护。

　　记者：那20万的对于家庭来说不是一个小数字吧？你跟爸爸妈妈说的时候他们是一口答应了还是犹豫了一下？

　　何小乐：一口答应了。假如说我从10几岁就投入这个东西的话，可能到我现在家里边就应该不会太支持，因为在很多国内现在也有，现在跟我差不多大的车手，但是他从10几岁的时候就开始赛卡丁车，赛方程式，其实从卡丁车开始到赛低级别的方程式那一段基本上全是要自费的，在国外也是这样，很少会有赞助商去赞助，去培养。

　　在2005年底，何小乐终于脱颖而出，获得了全国赛车场地锦标赛分站赛的亚军，这个亚军从此改变了何小乐的赛车生涯。他很快就成为一家车队的骨干车手，并且成为很多国内车手梦寐以求的拿年薪的车手。

　　何小乐反复跟周刊记者说的一句话就是“他是幸运的，没有花费父母太多的钱”，这让我想起了车王舒马赫，和很多出身富贵的车手不同，舒马赫出生在一个铁匠家里，他拥有的第一辆赛车是父亲用废铁给他打造的卡丁车，在11岁的时候，舒马赫成为了欧洲的卡丁车冠军，并获得了他人生中的第一笔赞助 —— 1000美元。如今这位车王成为世界上最富有的运动员，和他同时代的车手经历相比，他的经历更像一个神话。对于中国的很多赛车手和车队来说，他们倒不希望这是一个神话，这样的成功要是可以被复制那该有多好啊。

(责任编辑：丁潇)