来源：中国保险报 鲁宁

　　青藏铁路通车试运营热热闹闹。

　　通车前夕，有个网友在MSN上告诉我，他惦记着一件事，看看通车时有没有人想到去做。我告诉他，我也关注着一件事，也是通车时必须得做的。我还说，这件必做的事犹如一块“试金石”......

　　青藏铁路此次通车的只是格尔木到拉萨的一段，它的另（前）一段－－西宁至格尔木段1984年就先期通车了。不算勘探的年限，从正式动工到今日全线贯通，整整耗时48年。青藏高原荒凉高寒，人类生命禁区。整条线路尤其是前半段线路的建设过程，受多种条件的限制和“政治挂帅”的影响，约有上千筑路官兵、工人或民工献出了宝贵的生命，他们的身驱早已化作了高原上的一杯黄土，他们中的许多人甚至没留下姓名。今天铁路通车了，我们作为后人是否还记起他们－－我想像中的通车庆典仪程里，当有一项如下内容：拉响汽笛，沿线各车站的人们集体为青藏铁路建设的牺牲者默哀3分钟......遗憾的是，我没有看到，与我在MSN上交流的网友也没看到。事后，我们再度在MSN重逢，都为出现不该遗忘的“遗忘”而隐隐作痛，久久难以释怀。

　　默哀－－为逝者默哀－－这不是一般意义的默哀，而是象征国家和全体人民为国家建设奉献出生命的前人的敬重。这样的敬重是国家对牺牲者后代的莫大安慰，这样的敬重是真正而非只是流于形式的爱国主义教育的现实题材，这样的敬重能凝聚人心。也许如此叙事过于严肃和沉重，那就换成实用主义的叙事方式－－默哀3分钟可是一宗无成本的“买卖”，何乐而不为呢？

　　这样的遗忘不是一次简单的忘却，遗忘的背后所折射的是我们这个社会在一个相当长的历史阶段里，对人的生命价值判断的失误。与网友在MSN上讨论，我们还共同想到了《国旗为谁而降》的话题。

　　《国旗为谁而降》是《中国青年报》“**时评”栏目创刊不久发表的一篇经典评论文章，它在中国当代新闻评论史上留有浓浓的印记。该文发表于1998年长江流域大洪水之后，官方公布洪水死亡同胞3656人之际，文章作者不留情面地提出：按照《国旗法》第十四条，国家当为九八特大洪灾的死难者下半旗致哀。文章作者还写道：“下半旗是一种以全体国民的名义举行的哀悼仪式。它不但能给予死难者的亲人以莫大的精神慰藉，而且更有助于增强每个公民的国家观念和爱国情感.....”可惜国家没有这么做，而与此形成鲜明对照的还有两例：例一，大洪水前一个多月的6月3日，德国一列高速列车出轨导致100人死亡。事故次日德国降半旗致哀；例二，大洪水之后一个多月的9月21日，前国家主席杨尚昆病故，中国下半旗致哀。不同的选择和对《国旗法》的执行程度，反映出不同国家由历史和现实共同铸成的观念差异，其差异的本质，映照出不同国家对公民生命的敬重程度。

　　国旗为谁而降，这个问题始终未能有令百姓满意的答案。时至2004年，针对接二连三发生重特大灾难，有位叫孔曦的作者再次在《南方周末》发出《再问国旗为谁而降》的追问。说实在的，那个时候再追问国旗该降不降，已成为降与不降之外一个更沉重的话题。试想，事故灾难层出不穷、隔三差五，且多半与贪渎成风有直接或间接瓜葛，真要逢重特大死亡事故就降国旗，我倒担心我们的国旗还能升起来乎？

　　较真执行《国旗法》，可以说现阶段行不通。为各种人为原因（譬如官煤勾结）造成的重特大事故或灾难的死亡者默哀（忏悔）成不成，可能也不太现实，这中间不但有“面子”挡着道，还有个为尊者讳的难题。那么，为国家建设譬如为青藏铁路奉献出生命的建设者默哀成不成，理论上没障碍，践行时是否还有个“礼不下庶人”的阴影挥之不去？

　　“逝”者不可追，希望未来三峡大坝建成庆典时，不要再忘了为大坝建设奉献了生命的英灵。构建和谐社会要说更要“改”，从点滴改起，人民才能看到希望，感受诚意。

(责任编辑：悲风)