“靠山吃山、靠水吃水”。这句老话如今在西藏已变成“靠着铁路吃铁路”的流行语了。青藏铁路7月1日全线通车，随着北京、成都、重庆、西宁等开通直达西藏拉萨火车，“铁轨经济”正朝着世界屋脊隆隆“驶”来。

　　铁路

　　成西藏经济发展“助推器”

　　记者在拉萨采访时了解到，不少投资商早把目光瞄准火车进藏带来的商机。当地人介绍说，几天前西藏首个五星级宾馆雅鲁藏布大酒店刚开业，由5位温州商人投资7500万元，建筑面积3.7万平方米的西藏迄今最大的商贸城也预计于8月份竣工。当地专家认为，青藏铁路是西藏现代化发展的“助推器”，今后火车将拉着西藏的经济向前加速发展。

　　青藏铁路经过的那曲地区，是目前格尔木到拉萨间的唯一停靠站。记者采访了解到，那曲地区因为青藏铁路通车带来的机会，目前已经引进内蒙古鄂尔多斯集团，改造了那曲羊绒分梳厂；浙江大元置业公司在那曲投资8500万元兴建的商城，已开工建设；还有一个内地公司将投资4000万元建四星级宾馆。

　　记者乘坐的T22次成都首发拉萨的列车经过那曲时，在车站见到自愿前来迎接首发列车的一对那曲藏族夫妇，他们身穿节日盛装，激动地说；“那曲通火车了，我们赶来迎接远方的贵客，火车好，火车给那曲带来幸福，扎西得勒！”

　　和记者同时乘火车前往拉萨的旅客中，有四位在成都做生意的温州人，他们说，乘这次首发车机会，早点进西藏考查考查，看看沿途地区和拉萨会有些什么做生意的机会。

　　客运

　　将成青藏铁路第一支柱

　　记者在拉萨市内随机采访了几个小商铺，据老板们介绍说，青藏铁路7月1日通车，他们暂时还没有感受到铁路给商贸带来的好处，在批发商处购进的小商品价格也没有降低。不过他们对前景很乐观，认为随着铁路货运的逐步增加，不久内地运来的商品价格肯定会降低的。

　　记者在拉萨了解到，青藏铁路的客运有可能成为实现这条铁路经济效益的第一支柱，每年通过铁路进出藏的旅客人数有可能达到90万人次以上。

　　受当地经济水平的制约，西藏近期运进与运出量存在较大差距。目前，通过公路进藏的物资主要是粮食、原材料和日用工业品等，出藏的物资主要是土畜产品、木材和矿产品等。专家分析认为，随着青藏铁路通车，西藏的经济发展将发生巨大变化，考虑西藏产业结构与内地经济的分工合作，在最近10年内应加速旅游、矿产开发、绿色食品加工、藏医药等西藏优势产业的培育。特别是以藏东玉龙铜矿为代表的矿产勘探开发，资源丰富、蕴量巨大，将争取做到与铁路建设同步发展，逐步平衡铁路运进与运出量的差距。

　　促进

　　南亚经贸大通道形成

　　据西藏商务厅预测，青藏铁路通车不仅能扩大西藏与尼泊尔和印度的边境贸易，还将让西藏逐步成为南亚经济交流的前沿，促进南亚商贸大通道的形成。

　　西藏亚东，是规划中青藏铁路下一个通车目标，我们采访小组已于昨日奔赴亚东采访。亚东口岸位于拉萨西南460公里，距不丹首都廷布约300公里，距孟加拉国首都达卡600公里，南行数十公里至大吉岭，即可与印度铁路连接，一年四季可以通车。此外，亚东口岸是西藏及中国西部部分省区距离出海口最近的口岸。随着青藏铁路的通车，亚东口岸有望形成中国连接南亚地区的最大陆路通道。

　　西藏自治区社科院专家认为，火车将使西藏与青海等毗邻省区联动，形成“青藏高原经济带”。同时，铁路也成为西藏通往外界的“快车道”。从人流、物流、信息流等经济社会发展的“基石”角度讲，西藏和平解放前是“人背畜驮”时代，50多年来是“公路经济”时代，而眼下“世界屋脊”又迎来了“铁轨经济”时代。 本报记者 孙 白 廖小涛 拉萨报道

(责任编辑：单秀巧)