———纪念“解放”牌汽车下线50周年

　　◎周兴维　西南民族大学经济学院教授

　　因为父亲1954年12月25日曾驾驶“吉斯”通过拉萨大桥庆祝康藏公路通车，三年后又驾驶“解放”开进了新中国第一座大型镍矿，所以我很爱车，特别爱国产车。最初，这种爱还只是一种朴素的感情，后来学了经济学,且忝列教授，这种爱就变成了一种自觉的思考———如今满大街跑着各式各样的车，究竟有多少是国产的？虽然当初的“解放”牌在严格意义上也不算国产，但毕竟与今日的合资品牌和某些所谓国产品牌存在实质区别，不可相提并论。

　　算起来，自德国人本茨1885年发明世界第一辆内燃汽车已经121年，1896年美国人福特生产出四轮汽车已经110年；而中国“有”汽车的历程，按《上海地方志》的说法也105年了：光绪二十七年（1901年）匈牙利人李恩时（Leinz）由香港运入汽车二辆，为中国有汽车之始；十二月二十一日（1902年1月30日）上海公共租界工部局例会讨论，批准发给第一张汽车特别临时照会，按马车收月捐银洋贰元。至于中国“产”汽车的历史，也有75年了：1931年5月，在张学良将军倡导和支持下，辽宁迫击炮厂造出载重1.8吨的“民生”牌75型汽车。而新中国的汽车工业史，则不论按哪种算法也都有50年或50多年了（1955年1月，首次有国产摩托车“井冈山”牌亮相莱比锡国际博览会；1956年7月13日，第一辆国产“解放”牌CA10型4吨载货汽车下线）。细数这段历史，我想说的是，汽车并不仅仅是个“自动车”，汽车实际上是第二次产业革命的典型标志，其意义在于主要资本主义国家的重工业因此第一次超过轻纺工业，成为以重工业为主导的工业化国家。

　　时至今日，发达国家之所以发达，也无非藉着“高科技杠杆”、“市场经济魔杖”这两大武器而已。千万不要小看了这两大武器。在如今一切都要讲“核心竞争力”的时代，这两大武器简直就可以横扫一切。反面来看“商品是无国界的”，其极致不过就是百多年前资本主义的“坚船利炮”，鸦片战争的背后不就是这两个武器吗？自古以来，人类社会就一直以各种不同的方式进行着民族或种族的淘汰。16至17世纪，西方依仗着先进的工业技术和市场制度而兴起，并以空前的规模和速度把这种淘汰扩展到了全世界。20世纪70年代以来，由发达国家跨国公司把持的全球化，不啻新一轮淘汰。尽管信息时代的这种淘汰可能会文明一些、精巧一些，但惟其文明、精巧，危险性才更大，后果才更严重。为什么？原因很简单：一体化、全球化无论怎样推进，国际惯例、国际规则无论怎样通行，甚至哪怕大家都聚集在世界贸易组织（WTO）、世界银行（World Bank）和国际货币基金组织（IMF）旗下，也仍然无改不同“民族国家”（Nation state）分立或者对立的历史，仍然无改不同民族国家利益不一致乃至相互矛盾、冲突的现实。特别是对大国而言，讲“软实力的竞争”，讲“战略合作伙伴”，讲“利益攸关方”，其本质还是“赢家通吃”“现金为王”。总之，世界仍然是一个不公平的地方。

　　举例说来，从中国在石油战略问题上的种种际遇，你不难看到美国、俄罗斯、日本等国的影子。有人说，联想电脑在美国遭遇“安全门”事件，反映出中国企业的海外业务能力特别是并购战略还非常幼稚，我认为这最多说对了一半（因为中国企业的经营能力确实还比较幼稚，而其“走出去”的企业战略能力则更显幼稚）。实际上，表现为所谓国家安全的国家利益在“安全门”里绝对是一个决定性的因素。若看不到这一点，单方面以为国内市场、国际市场是一个统一的世界市场，中国市场、外国市场是一个互通的开放市场，那就真有些幼稚了。基于国家利益民族利益当先的事实，基于中国决心和平崛起的追求，窃以为，2005年9月龙永图与何光远关于中国汽车工业发展战略的争论，绝非一般意义上的 “口水战”，也绝非情绪化的“卖国”“爱国”说或贬或褒就能厘清。“龙何之争”实际上不仅触及到了中国汽车工业的现实软肋，而且更触及到了中国汽车工业的管理体制和发展战略，乃至整个中国经济的战略走向。

　　记得已故中国汽车工业界曾经惟一的学部委员（当年还不叫“院士”）孟少农说过：小厂搞大车，大厂搞小车；搞大车是小学，搞小车是大学；中国的小轿车开发要以我为主。作为一个技术专家能有如此的战略眼光，足令后人汗颜。

　　其实，还在20世纪80年代初，联合国工业发展组织（UNIDO）就曾建议中国、印度、巴西等发展中国家不必建立自己的汽车工业，为几大跨国公司做好配套就行了。我不想以此就说“工发组织”是跨国公司代言人（也许UNIDO纯粹是出于技术、规模经济和发展基础的考虑），但反观我们施行“汽车生产目录”和“市场换技术”战略的结果，自以为是、一厢情愿的教训也确实是够深刻的了。

　　如今，中国已是汽车的生产大国和销售大国，甚至还有汽车出口，但其中有多少是我们的自主知识产权？与发达国家跨国公司相比，我们的创新何在？我们的技术优势、市场优势、服务优势，尤其核心优势和利益优势何在？如果说建设创新型国家是21世纪的中国之路，那末拥有自主知识产权、具有核心竞争能力、享有国际品牌地位的国产汽车，特别是驰名品牌“纯粹的中国轿车”，就是中国走向创新型国家之路的强力推进器。但愿《汽车产业发展政策》的出台，将促使中国民族汽车工业最终能引领氢燃料电池、混合动力车、缸内直喷技术三大发展方向的制高点。

(责任编辑：崔宇)