投资要点：世界造船业发展有一条规律，从先进工业化国家逐步向后起工业化国家转移，从高成本国家向低成本国家转移。2003年，中国造船业开始发力，其产量突破了中国造船业近8年占世界市场份额5%到8%的徘徊局面，加速发展，到2005年已经突破1200万吨，占世界造船份额跃升至18%，向世界造船大国发起强有力的挑战。

我国的国土除了960万平方公里的陆地国土外，还有300万平方公里的海洋国土，而这300万平方公里的海洋国土资源丰富，是我国未来发展的巨大空间，也是保卫国家安全的第一线。做大做强我国造船工业，已经成为国家的重要战略举措。《十一五年规划纲要》中决定，“加强船舶自主设计能力、船用装备配套能力和大型造船设施建设，优化散货船、油船、集装箱船三大主力船型，重点发展高技术、高附加值的新型船舶和海洋工程装备。在环渤海、长江口和珠江口等区域建设造船基地，引导其他地区造船企业合理布局和集聚发展”。船用柴油机是船舶最关键的配套设备，即船舶的“心脏”，根据历史经验，没有强大的船用主机产业就没有强大的造船工业，必须优先发展船用柴油机产业。而沪东重机船用柴油机近50年来自主研制能力不断增强，国内企业中具有垄断优势，市场份额超过60%。风险提示：我国造船工业60%以上产品是出口的，人民币升值会对造船工业带来负面影响，同时，造船工业用钢量较大，钢材价格的反弹也会影响到其盈利水平，从而影响到船用柴油机行业；船用柴油机行业最关键的零部件是曲轴，目前我们基本上依赖进口，受制于人，价格居高难下，这种供应紧张情况如果仍得不到缓解将影响到船用柴油机行业产量和盈利水平。