惠正一/文

　　波音将空客如今的失利归结为对市场判断的失误：空客将太多的精力投在巨型飞机上了。

　　555座的A380自诞生之日起给空客带来了太多的荣耀，也给空客及其母公司惹来了不少麻烦，正所谓“成也萧何，败也萧何”。

　　空客将宝押在了巨型飞机上，力推A380。而波音则重在经济和高效，产品以787为代表，载客量约两三百人。这两种定位基于双方对市场的不同判断。

　　空客依旧坚信中心(枢纽)对中心(枢纽)传统的民航营运模式，这种模式可以用大飞机跑主线，用小飞机飞支线。因此空客走超大型飞机的路线。而波音则认为，随着航空公司的竞争日趋激烈，航线越开越多，营运模式将从传统的中心对中心，转变成以直飞为主的“点对点”模式。基于这种判断，波音押宝更加经济的中型飞机。

　　当然，双方对各自的判断也并不是一点都不愿松动。尽管波音一直对A380的庞大身躯表示不屑，但是当A380最初风风光光获得一笔又一笔订单的时候，波音心里也是十分着急。随后，波音将旗下747系列飞机载客人数调整到450人，为波音飞机家族中载客量之最。

　　但是今天，随着787订单节节攀升，波音又开始批评空客的战略，并表示波音决不研发座位数超过500的飞机。而此时的空客也一口否认其顾大不顾小的策略。公司发言人表示，空客认为从中型到大型飞机都拥有一定市场，公司将开发适合各种市场的飞机。

　　战略判断固然对公司的前途非常重要，然而战略背后的公司文化则将是最核心的问题所在。空客和波音这对冤家交手由来已久。自进入新千年后，一向以挑战者身份出现的空客先后在订单数量和交付量上超越波音，从而颠覆了世界民用飞机市场格局。此次之前，为了赶超波音，空客付出的太多，不惜牺牲未来利润大搞研发。在终于达到赶超波音这一宿愿后，兴许从那个时候开始，空客自尊不断膨胀，直到作出打造世界最大飞机这一决定。

　　身为挑战者的空客为竞争所做的努力令人钦佩。他们的敬业和顽强不屈精神让人想起了欧洲的骑士。只是，空客少了一些欧洲绅士的风度。求胜好强令空客自乱阵脚，A350的缺陷，A380的一再延误，高层的震荡，就像当年波音产能迟迟跟不上需求从而给后起之秀空客提供了壮大的空间一样，，这次空客为波音提供了可乘之机。

　　中心对中心与点对点两种模式过渡期间，市场证明巨型飞机依旧有其生存之道。真正使空客陷入困境的不是对大飞机的错误押宝，而是其自己。

(责任编辑：毕博)