本报记者 许金晶 发自北京

    在燃料电池成本居高不下,而国家政策支持仍然缺位的情况下,各家燃料电池公司都开始了对自身出路的探索,并取得了一定成效。

    由于燃料电池公共汽车示范项目的配套设施——BP建设的加氢站未能如期建成,飞

    驰竞立加氢站实际上成为中国第一座为燃料电池汽车提供服务的加氢站。运营者北京飞驰绿能电源技术公司(下称“飞驰绿能”)创建于1998年,2002年在北京市政府的2500万元支持下,飞驰绿能建立了燃料电池的中间试验基地。该公司副总经理张立芳表示,飞驰绿能走出中间试验阶段的时机已经成熟,可以进行小批量试生产。

    在电动汽车上面,飞驰绿能将市场锁定在拖车、旅游观光车等场地用车上。

    张立芳解释说,公交车市场目前主要是政府用于示范运营,而轿车购买群体以个人为主,对价格很敏感,而社会上又没有配套的加氢站,因此这两方面都没有什么市场,而场地用车的速度不快、重量较轻,因而所需功率较低,价格也相应比较便宜,容易被接受,因此这方面的市场需求增长非常迅速。

    除了给汽车做配套外,张立芳把希望盯在燃料电池发电站上。包括风能和水电都大有可为。

    就目前而言,张立芳最为看重的就是刚刚建成的加氢站。

    张立芳说,目前加氢站的氢除了可以给燃料电池汽车供氢外,主要还可以作为工业原料向工业客户提供,公司已经与普莱克斯公司达成意向,明年所产氢的三分之一均向普莱克斯公司提供。

    与飞驰绿能相比,北京世纪富原燃料电池公司(下称“世纪富原”)同样瞄准各种电源的市场前景。世纪富原董事长钟家伦对记者表示,目前世纪富原的开拓重点就是为包括移动电源、移动电站在内的各种电源做配套,而给电动汽车做配套只是放在市场开拓的第二位。

    张立芳也不同意“氢能产业化需要20年甚至更长时间”的观点,他相信只要5~10年时间,燃料电池和氢能就能在中国实现大规模应用。