捷达第100万辆在长春下线了,这是个令一汽-大众激动的时刻,在中国单一品牌达到100万辆的确很不简单。因为,仅仅几年前,我国每年的汽车产销总量还不到100万辆。

    在数量上,能与捷达相比的还有桑塔纳和夏利两个品牌,但观察一下市场就会发现,目前,桑塔纳和夏利几经改型之后,已渐渐退出一线城市,把目标瞄向了二、三线城市及农村市场；捷达在几度改型之后,却依然固守一线城市的主流消费阵地,且风头不减当年。

    说个简单的原因,桑塔纳的车型太老,夏利的档次偏低,与两者在这两方面相比,捷达都略胜一筹。但这个理由还不足以支持捷达之所以能保持现状。

    往复杂看,其实,捷达长盛的原因,在于闯出了自己的品牌、在于保持了自己的品牌美誉度。皮实、耐用,成了捷达在消费者中的口碑,时至今日,人们面对眼花缭乱的新车时还不忘与捷达一比。捷达,闯出了自己的品牌,立住了自己的品牌。而这一点,恰恰是目前中国车市最缺乏的。纵览中国车市,这是一个少有的正面角色。

    100万辆,使人激动,但激动之后,接踵而来的将是巨大的压力：

    如何延续这已经谱就的百万辆神话？

    如何打造第二个迈向百万辆的品牌？

    如何打造更多的迈向百万辆的品牌？

    成绩是荣耀,成绩更是压力。

    在竞争日益激烈的中国汽车市场,100万辆之后,有海拔更高的山峰在等待着被一一跨越。