7月14日,第100万辆捷达在长春下线。没有多余的点缀,没有过分的渲染,一汽-大众将这具有历史意义的一刻布置得与众不同。仪式现场选在了轿车一厂的焊装车间,在通往主会场的通道两旁,是一汽-大众15年的大事照片展。

如此巧妙的设置,让与会者随着前行的脚步,清晰而深刻地感受着一汽-大众所走过的每一步：从捷达A2到捷达SDI,从宝来、高尔夫到开迪、速腾,从奥迪100到全新奥迪系列……某些画面、某种情怀因这些照片再次浮现眼前,激荡于胸。

    15年的历程,单一品牌突破了100万辆,从一个注册资本只有37.12亿元人民币的企业,发展到现在拥有总资产276亿元人民币的大型汽车企业,这样的数字、如此的速度,在国内汽车企业里不是轻易能被改写的。

    按照中国人的思维,10、100无疑象征着圆满。而对于一汽-大众来说,捷达100万辆的下线却远远不是一个句号,因为他是国内公众影响力最强的企业之一,因为他拥有数以百万计用户,因为他是国内最早的汽车合资企业,因为……有太多的理由,足以让国人对一汽-大众赋予更多的期望。一汽-大众,担子不轻！

    除了国人的期望,面对日益激烈的市场竞争,一汽-大众就更没有了放松的理由。作为最早进入中国市场的合资品牌,一汽-大众凭借出众的品质和完善的销售体系,称霸中国车坛多年。然而,自主品牌的觉醒,一批合资企业的快速追赶,一汽-大众不得不沉下心来思考。

    一汽-大众旗下车型继承了德国车严谨、务实的传统,在质量上很少缺陷,然而也不可避免地沿袭了德国人刻板、教条的特性。与丰田、通用、现代频繁推新产品不同,一汽-大众旗下品牌似乎过于保守。在其他厂家纷纷以新产品抢夺市场之际,一汽大众的市场份额难免有所下降。在对一汽-大众总经理安铁成的专访中,媒体频频扔出“一汽-大众目前面临最大的困难是什么？”、“对于外型略显陈旧的捷达,您认为怎样才能使这一品牌长盛不衰？”等敏感话题,记者们的刻薄不无道理。

    面对提问,安总的回答很坦诚：“一汽-大众目前面临最大的问题,是必须突破30万辆产能这个坎儿,这不仅仅是产量和销量的坎儿,更重要的是管理的坎儿,在未来5年内,我们要让一汽-大众所有的管理体系,都适应将来40万辆、50万辆、60万辆甚至更多产销量的目标,这是我们目前面临的最大课题。对于捷达,我们一直在升级换代,不断完善其品质,卓越的性能是捷达能拥有100万用户的关键所在。”100万辆,带给这位老总更多的不是欣喜,而是对未来冷静的筹划。

    100万辆对一汽-大众来说意味着什么？是一个单纯的数字还是中国汽车史上的一个传奇？是一次飞跃还是一个新的开始？安总的话很坚定：“十五年不是终点,一百万不是指标,而是一个新的起点,新的开始。”