价格上的优势曾经是国内重卡企业争夺市场的重要法宝。现在,这一法宝的威力正在逐步减弱。

    上半年,中国重型卡车企业强烈感受到来自进口车的压力。

    2005年以来,重卡企业一直把市场的不景气看作是自己的大敌,并坚持不懈地与之战斗。现在,他们发现又多了一个新的、不可忽视的强大对手。

    一家重卡企业的销售人员向记者抱怨,他至今都对沃尔沃卡车公司感到耿耿于怀,因为在今年年初,对方夺走了他的一个重要客户。据悉,这种被国外公司抢走客户的现象现在很普遍。

    来自中国汽车工业协会的数据显示,今年上半年,国内19吨以上重卡的销售继续陷入低迷,与同样糟糕的去年相比,同比下降了约15%。

    就在国内重卡市场陷入低迷的时候,进口重卡却实现了高速增长,20吨以上的柴油重卡今年一季度就进口了860辆。去年同期,这一数字只有351辆,同比增长幅度高达145%。

    进口产品获青睐

    前几年,国产的重卡占领了几乎整个中国市场,进口卡车则由于价格较高的原因,在中国的销售十分艰难。

    作为全球领先的卡车制造商,雷诺卡车此前在中国市场上,无论是从知名度还是市场份额来看,都没有取得应有的地位。到去年为止,其在中国的保有量仅为1000多辆。

    另一个知名的卡车制造商——沃尔沃卡车公司去年一个季度在上海地区的销量仅为数十辆。 即使在市场总体表现糟糕的2005年,进口重卡依然不是国产品牌的对手。

    统计显示,去年,国产重卡市场下滑超过40%,但进口品牌市场的下滑幅度更大,中国进口卡车(包括CKD进口在中国合资生产)总量3987辆,同比下降60%。

    然而,很短的时间内,这一切就发生了变化,进口品牌现在已经开始成功地从国产品牌手中分羹。

    与去年同期相比,沃尔沃卡车在国内的销量已经增加了一倍。

    作为沃尔沃卡车的忠实用户,总部在镇江的宝华物流今年3月又和沃尔沃卡车签署了一笔大合同,打算向该公司采购100辆重卡。

    这家国内规模最大的危险品运输企业,过去使用近百台沃尔沃卡车从事危险品运输,他们打算在不远的将来,把这一数字提高到500辆。

    宝华物流公司的一位负责人介绍,在做出采购决定之前,企业几乎考察了所有品牌的卡车经销商。但几经比较,沃尔沃的“全金程”全面物流解决方案成功地吸引了企业。

    这位负责人说,多数国内卡车经销商卖的仅仅是卡车,而沃尔沃卖的却还包括让企业安全、高效运营的方法。

    提起这个订单,即使是过去了4个月的今天,沃尔沃卡车公司驻京办的一位主管依然感到很兴奋。这笔涉及到100辆重卡的大订单,是该公司迄今为止在亚洲地区一次性销售数量最大的订单。他认为,这代表了用户对沃尔沃卡车价值的认可。 另一个重卡巨头雷诺也在国内取得了不俗的成绩。据介绍,该企业在中国的销售较去年增加了一倍以上。

    价格不再是优势

    对于大多数国内重卡生产企业来说,价格上的优势曾经是其争夺市场的重要法宝。现在,这一法宝的威力正在逐步减弱。

    据了解,同去年相比,随着人民币升值以及关税的下调,包括戴－克、沃尔沃和雷诺等在内的重卡巨头,都相继调整了产品的价格,降低幅度达到5%-10%。这缩小了国外品牌在价格上与国产品牌的差距。

    作为重卡的最重要客户,许多物流企业的观念也在发生变化。他们开始逐步接受国外企业的一种观点：价格上的差距并不足以说明问题,决定是否购买一辆卡车,应该看资产回报率和最佳盈利点。

    国内一家知名物流企业的一位高管告诉《财经时报》记者,进口重卡虽然价格很高,但完好率远远超过国产车。一般的国产品牌一月只能跑20天,而进口品牌可以跑28天以上,再加上速度和安全上的优势,其性价比和国产品牌的差距已经不大。

    更重要的是,作为现代化的物流企业,对于运输时间的准确率要求很高。因此,国产车价格上的优势已经在其他方面基本上被抵消。

    这位高管认为,许多企业在购买20吨以上的大型重卡时,更看重的已经是质量而不是价格。

    陕汽今年上半年在国内销售的高速增长,被认为是对这一观点的最好诠释。据了解,虽然陕汽的产品价格比其他国内竞争对手更高,但是,上海不少物流企业都表示愿意购买陕汽旗下的重卡。

    在谈到为何选择陕汽产品的原因时,上海集祥货运有限公司的一位主管介绍说,由于质量方面的优势,陕汽几款重卡的完好率较其他品牌要高。这方面带来的好处甚至超过了价格的优势。

    跨国公司信心不足

    尽管进口车的销售在迅速升温,但在是否在中国建厂的问题上,多数跨国公司依然在犹豫中。

    东风雷诺卡车项目去年就不得不宣布被迫推迟。最乐观的看法是,第一辆国产雷诺卡车最早要到2007年底才能露面。

    雷诺卡车一再解释,这是由于其母公司沃尔沃集团在华已经拥有两个合作伙伴,中国政策是道难以逾越的门槛。但有业内人士认为,考虑到近年来国内重卡市场的衰落,雷诺卡车建厂之事后拖自然顺理成章。

    从《财经时报》记者在沃尔沃卡车公司了解到的情况看,该企业目前还无意在国内建厂。

    沃尔沃卡曾宣称要在中国建成亚洲最大的生产基地。不过,现在在沃尔沃卡车已经很少再听到这样的说法。该公司的一位高管承认,在今后很长一段时间里,成本过高都会是其在中国建厂的最大阻碍。 据介绍,由于国内出台了包括《汽车产业发展政策》、《构成整车特征的汽车零部件进口管理办法》等在内的一系列政策法规,使得大部分零部件依赖进口的国产沃尔沃卡车生产成本大大提高。

    另一方面,进口车的税率却在下降。这样的结果,导致跨国公司在中国生产的成本比进口车还高。

    正因如此,沃尔沃卡车和重汽的整车合资项目——华沃公司从去年开始就陷入半停产边缘。据最新说法,这个中国最大的商用车合资项目很有可能面临终结。

    谁把重卡赶回了老家

    中国重卡企业正在遭遇尴尬的境地。在几年前成功走出去的他们,现在不仅被人赶回了老家,连家门口的市场也正面临外国产品的蚕食。

    去年在出口方面表现活跃的东风、陕汽等企业,今年都很少提到出口的事。有消息说,包括这些骨干企业在内,国内重卡今年的出口均表现不佳。

    风风光光地出去,灰溜溜地回来,这可以说是某些重卡企业的真实写照。

    对比一下在国外混得春风得意的客车,以及在出口上继续保持增长的轿车,甚至还有最近表现不太如意的SUV,原来基础最好的重卡在出口方面的表现却是最糟糕。“中国重卡到底怎么了？”人们有理由发出这样的疑问。

    政府部门和业界专家们都坐不住了。针对重卡出去后被赶回老家的现象,他们开始分析原因,各种不同的观点一一冒出来。

    首先有人提出,中国的重卡企业只注重价格上的优势,却一向轻视售后服务；接着又有人说,中国重卡企业忽视技术,质量与国外产品的差距一直在拉大；现在最新的观点又认为,人民币升值,对于中国重卡企业是一个严重打击。

    值得警惕的是,除了国际市场上的溃退外,中国重卡企业在国内也遭遇新挑战。2006年上半年,进口重卡的销售量大幅增加,开始对国内企业构成威胁。

    面对被外国品牌一直打到家门口的事实,一些业内人士不得不相信,与客车、轿车企业相比,国内重卡企业这些年来,在技术、服务等各方面已经落后了很多。

    这被归咎于中国重卡企业的短视。有观点认为,由于缺乏长远的发展战略,中国重卡企业不仅发展速度缓慢,产品技术落后,而且在市场理念上也有很多差距,被外国竞争对手远远地抛在了后面。

    如此看来,是重卡企业自己打败了自己。