早报记者 贺宁 责任编辑 游小艇

　　正如外界对今年上半年国内航空公司盈利前景的担忧，由于国际油价持续攀升，国内航空公司上半年业绩尽管比去年同期增长18.1%，但仍然难以抵挡高油价吞噬利润的速度，上半年总体亏损已达25.7亿元。

　　民航总局新闻发言人昨天对外通报了今年第二季度行业运行情况和今年上半年全行业的经济效益，按照民航总局的统计，上半年，全行业实现主营业务收入1029.1亿元，比去年同期增长20.6%；成本费用1031亿元，比去年同期增长23.2%；亏损6.4亿元，比去年同期减利增亏18亿元。其中航空公司实现主营业务收入716.7亿元，比去年同期增长18.1%；成本费用735.6亿元，比去年同期增长20.9%；亏损25.7亿元，比去年同期增亏19.9亿元。

　　民航总局坦言，正是受高油价的影响，成本费用大幅提高。航空公司在经历了非典之后客货运输业务井喷不久，继迎来了国际油价持续上涨的冲击，尽管航空业整体发展较快，仍然难以抵消成本上涨的负面因素。

　　为缓解航空公司的压力，国家发改委与民航总局决定自去年8月1日至去年12月31日，允许航空公司在国内航线恢复收取燃油附加费，而后又将截止日期延长到今年3月31日。再之后，政府部门不仅延长了征收燃油附加费的时间，又将800公里以内征收额度由此前的20元增加到30元，800公里以外由40元增加到60元。

　　此外，民航总局还出台了《航空煤油销售价格改革方案(试行)》，于4月1日起执行。此前各航油公司进销差价统一为480元/吨，现在民航总局根据各地不同的供油成本、市场供求状况等，规定各地航油公司执行不同的航油进销差价。各航空公司不再是过去航油价格的被动接收者，而拥有了一定的“讨价还价”权力。

　　而航空公司也纷纷出手自救。多家航空公司在不同场合多次公开呼吁，请主管部门提高国内航线燃油附加费的标准，希望将800公里以上的燃油附加费由60元提高至100元，800公里以内的航线由现在的30元提高到50元。但该方案尚未得到有关部门批准。但是尽管政府方面频频出台相关措施，仍然难以彻底缓解航空公司用油的压力，上航14日率先对外宣布，预计公司2006年1～6月份仍将发生亏损。上航方面称，由于今年第二季度国内航空燃油价格继续上涨，公司第二季度主营业务成本继续大幅增长。

　　有业内人士认为，除航油价格高涨的影响外，航空公司因竞争激烈而压低票价水平，同样制约着航空公司主营业务收入。目前，国内航空业的竞争还停留在低层次的票价竞争上，使得航空公司的利润也很难上去。在部分黄金航线上由于运力过剩，航空公司想提价也是“有心无力”。

(责任编辑：胡立善)