□本报记者 索佩敏 岳敬飞

    王尧 徐玉海

    “我们的战略中有一个联合的战略,以联合促发展,以整合提升能力。

”昨日,国航董事长李家祥在接受上海证券报记者专访时如此表示。

    面对国际航空(行情,论坛)巨头纷纷加速挺进中国市场,国航正通过与海外航空公司联合的战略,来加速其全球化的扩张———在与国泰交叉持股的同时,通过星空联盟扩大海外网络。而李家祥昨日更是表示,旗下子公司国货航有意联合东航旗下的中货航及国泰,共同切分国内航空货运市场。

    牵手国泰打造京港双枢纽

    尽管是国内三大航中最晚登陆资本市场的航空公司,但国航在国际化的道路上却走得最远。2004年12月,国航登陆香港联交所前就引入国泰作为策略性股东,由后者持有国航10％股份。今年6月,国航、国泰、中信泰富等多家相关企业终于达成了协议,经过一系列理顺股权关系的步骤,国航与国泰的关系更进了一步：两家公司交叉持股,并在经营上进行一系列的合作。通过这些合作,国航将在现有的北京枢纽上再增加一个香港枢纽,作为其通向国际市场的另一大门户,从而实现双枢纽战略。

    李家祥昨日具体介绍说,与国泰的合作包括了这样几个内容。一是股权结构的合作,国航持有国泰的股权达到17.5％；第二就是和国泰的联营,国航国泰共同飞的航线,由两家共同经营,风险共担,利益共享,“实际上是以17.5％的股权合作,实现50％的业务合作,放大了股权合作的能量”。李家祥透露,现在联营已经开始起步,双方在代码共享,管理人员层次的交换,服务的方面已经开始实施合作了。

    加入星空联盟扩展国际网络

    而在与国泰合作的同时,国航没有停止向国际市场进一步探索的脚步。

    就在今年5月份,国航与星空联盟签署了谅解备忘录,从而完成了加入联盟的实质性步骤。据介绍,国航加入星空联盟后,可有效增加联程客运航班的覆盖范围以及航班密度,即在国航没有涉及的客运市场中,可利用星空联盟其他成员航空公司的航线网络,来补充自己的不足。而有关方面预计,国航加入星空联盟后,公司的整体联程收入可以增加3％至5％。

    但与此同时,作为国航的亲密伙伴国泰则是属于“寰宇一家”联盟。在加入星空联盟后,国航如何在二者之间找到平衡点？对此,国航董秘郑保安曾对上海证券报记者表示,与国泰的合作主要是在大中华范围内,即内地与香港之间的一系列航班,国航在海外仍然与星空联盟的成员合作。

    共同进军货运业

    事实上,国航牵手的可能还不止国泰和星空联盟。

    6月底记者获悉,国航旗下的国货航与中货航正在酝酿合并,双方目前已在口头上达成共识。

    而另一方面,除了与国泰等进行一系列股权重组外,国航还将与国泰在上海成立一家合资货运公司。

    国航如何在中货航与国泰之间取得平衡,又成为众所关注的焦点。记者昨日问及国航是否会将中货航与国泰拉在一起发展货运,李家祥没有正面回答,他只是表示：“国航的战略是联合,最后会有一个皆大欢喜的结果出现。”