□本报记者 索佩敏 岳敬飞

    王尧 徐玉海

    居高不下的航油价格已经成为全球航空业者头痛的问题。

不断上涨的航油成本吞噬着航空公司的盈利,民航业的亏损早已不是新闻。但在这样的情况下,国航去年仍然实现了17亿元的净利润,成为国内三大航空公司中唯一一家盈利的公司。对此,国航董事长李家祥昨日表示,国航盈利的法宝还是在于在外部环境无法改变的情况下,多从自身控制成本。

    套期保值锁定航油风险

    近年来国际石油价格长期维持在60美元/桶的高位,航油成本也节节攀升,作为国内三大航之一的国航也不例外。

    国航的招股说明书显示,受原油价格的直接影响,近年来航空燃油价格持续上涨,国航及旗下子公司的年均燃油采购价格从2004 年的3742元/吨提高到了2005 年的4836 元/吨,航空燃油采购成本占集团主营业务成本的比例由2004 年的33.4%相应上升到2005 年的39.0%。国航表示,如果航空燃油价格持续上涨,在机票价格不能相应上涨的情况下,公司的经营业绩将受到较大影响。

    由于国内航油价格目前没有完全实现与国际油价的同步联动,而是采取定期调整的方式,因此在国际市场上从事套期保值成为航空公司锁定航油成本的一种方式。

    李家祥介绍,作为国内最早尝试套期保值的航空公司,国航从事这项活动已经有5年。“这一方面,国航是做得最早的,收益也是最好的”。此前曾有报道指出,国航一年套期保值业务共降低航油支出0.96亿元,相当于全年国外采购价格每吨降低150.4元。

    小小餐食年省3.7亿

    除了从航油成本上下功夫,其余的环节中国航也注重“省钱”。李家祥透露,国航在经过对配餐的改革后,光是这一项一年就可以节省3.7亿元。

    李家祥介绍,目前国内航线一份航空餐食的成本在50元左右,国际航线为70元。以前为了应对出现部分乘客吃完一份还多需要一份的情况,机上餐食的配餐率一般在125％左右。“但是经过我们的调查,事实上很多乘客上飞机未必需要用餐,而且航班不会每次都是100%满载,125％的配餐率基本上是高估了这一需求。”李家祥表示,由于航空餐食都是一次性消耗品,结束航班后都会处理掉,因此没有用掉的餐食全部浪费了。

    在这种情况下,国航开始考虑调低配餐率。经过公司的反复测算,最终将配餐率确定在95％。“事实证明,大部分时候这个配餐率足以满足需求。”李家祥表示,光是这一项改革,一年就给国航节省了3.7亿元的成本。

    正是由于国航这种近似苛刻的成本控制,目前国航的每吨公里成本在4－4.5元左右,这一数字比目前国内成本最高的公司每吨公里少了0.66元。“没有糟糕的行业,只有糟糕的企业”,李家祥如此表示。在他看来,企业自身加强内控才是应对外部成本的根本途径。