亚洲银行：东亚地区今年经济增长7.5

　　%近日公布的亚洲开发银行经济报告显示，今年东亚地区经济增长率将达7.5%，报告还预计，中国2006年经济增长10.1%，2007年将增长9.0%。中国经济预期良好，为航运港口业提供良好的外部环境。

　　上半年中国国民经济整体保持平稳快速增长

　　根据国家统计局的初步核算，上半年，国内生产总值为91443亿元，同比增长10.9%，增速比去年同期快0.9个百分点。经济稳定快速增长为航运港口业提供良好的外部环境。

　　上半年中国进出口增速与06年基本持平

　　根据国家统计局的核算，上半年，进出口总额7957亿美元，同比增长23.4%，增速比去年同期加快0.2个百分点。整体来看，06年进出口增长与去年基本持平。其中，出口4286亿美元，增长25.2%，回落7.5个百分点；进口3671亿美元，增长21.3%，加快7.3个百分点。上半年数据表明我国进出口增长速度仍维持相对高位，与05年增速基本持平，港口公司将受益于稳定增长的进出口。我们预计06年中国港口集装箱增长速度为20%左右，增速仍具有吸引力。

　　高盛预测下半年全球货运运费趋稳

　　近日高盛证券发布的全球班轮航运市场营运情况分析报告预测了未来3年的运价走势。该报告预计，今年下半年运费会趋向稳定，但主要航线的整体运费下跌幅度比预期的估计各有高低。今明两年泛太平洋线、亚欧线及泛大西洋线三条世界主要航线的整体运费将趋于下调，但下调幅度较今年年初将大幅减少。泛太平洋线原来估计2006、2007年的运费会下跌10%，现时新的预测分别是下调4%及5%，数字反映了亚太区的航运业前景较早前乐观。亚欧线方面，东西向的运费变化出现较为明显的差异，欧洲至亚洲的东向航线2006年运费跌幅由原来估计的8%缩小至最新估计的2%，但亚洲至欧洲的西向航线运费将持续疲弱，今年预期的跌幅高达10%。另一方面，往来欧洲美洲的泛大西洋航线，东向及西向的运费预期将分别有3%及6%的上升，但较年初的预期下跌5%。运费是航运公司业绩的主要驱动因素，由于06、07年行业运力投放速度将超过行业需求增长速度，预计运费趋于下降，航运公司暂时还不能走出困境，维持对航运公司的中性评级。

　　交通部：上半年规模港口集装箱吞吐量4212万TEU

　　中国交通部7月26日公布的数据显示，1-6月全国规模以上港口实现集装箱吞吐量4,212.11万标准箱(TEU)，同比增长22.4%。沿海港口集装箱吞吐量仍占据绝大部分比重，1-6月共实现3,928.37万TEU，同比增长21.4%；内河集装箱吞吐量则为283.74万TEU，同比增39.3%。受进出口快速增长驱动，中国港口上半年集装箱吞吐量仍达到了20%以上增速。

　　上海、深圳分居集装箱吞吐量前两位，前6月集装箱吞吐量分别为1,005.6万TEU和835.1万TEU，同比分别增长17.5%和12.2%。由于上海港口和深圳港口多年高速增长后基数过高，两港口上半年增速低于全国港口集装箱吞吐量增速。具体各主要港口的经营情况请看附表。

　　天津港发展将投资5亿元兴建集装箱泊位

　　天津港发展控股公司（3382.HK）将投资5.04亿元，与中远太平洋（1199.HK）马士基组建合资公司，共同兴建和运营天津港北港池3个集装箱泊位和一个堆场。天津港发展将持有该合资公司40%的股份，马士基与中远太平洋将各持有30%的股份。新设施预计今年四季度开工，2008年投入运营。这三个新建泊位竣工后，集装箱年处理能力将达到180万TEU。天津港有两个码头运营商：天津港集团公司和天津港发展公司。

　　在未来港口集装箱建设中，两个码头运营商分别有集装箱码头投入，预计未来两个码头运营商共同经营天津港的集装箱业务这种格局短期不会改变。

　　做大做强航运主业，中远集团大手笔买船

　　中远集团副总裁王富田27日在“国际海运(中国)年会2006”新闻发布会上透露，该公司已制定把航运主业做大做强的目标，正准备大手笔订购散货船、集装箱船和超级油轮(VLCC)。装箱船是8500标箱和9500标箱的各4艘；散货船则是为宝钢和鞍钢度身定做的，各2艘，均为30万吨级；VLCC的数量没有透露。8500、9500这样大标箱的船可以降低每标箱的燃油消耗量和运输成本，但必须是在货源充足的情况下，否则成本反而有可能会增加。未来5年，我国的原油需求增速将非常快，在我国“国油国运”战略的支持下，VLCC有很大的发展空间。

　　G中海：获进口原油运输十年协议十年

　　G中海（600026）披露，7月20日，公司与中国石化（600028）签署了中国进口原油长期运输协议。协议有效期自2006年7月1日起至2016年6月30日止，为期共10年。协议有效期内，中国石化根据G中海拥有的自有运力提供进口原油，其数量自2006-2007年的350-450万吨，增至2010年的1000-1200万吨。在中国石化进口石油运输量增长和G中海运力发展均允许的情况下，G中海每增加一艘VLCC（超大型油轮），中国石化相应增加合同量100-200万吨。协议同时确定了有效期内限定市场运价波动的调节机制。上述协议有助于中海获得长期稳定货源，规避VLCC运输市场运价大幅波动的风险。