本报记者 谢涛

    三年前,当在香港上市连续多年实现100%的年增长率,在国际IT行业有“电池大王”之称的比亚迪(1211.HK)宣布进军汽车行业之时,一些海外投资机构对于比亚迪的前途纷纷打上问号,有的海外基金经理甚至喊出要将比亚迪的股票“抛死掉”的狠话。

    比亚迪不为所动,经过两年的研发,去年9月比亚迪推出了中级轿车“F3”,这款被业界称之为“中国花冠”的自主品牌轿车,在今年上半年实现了32500台的累计销量,而凭借F3,比亚迪汽车今年上半年产品总销量实现了高达614.2%的同比增长,在中国汽车市场一马当先。

    执着于自我奔跑

    作为一个全新的汽车自主品牌,比亚迪汽车所走的是一条自主创新之路。对此,比亚迪汽车销售公司总经理夏治冰将其概括为“袋鼠模式”：相比起竞争对手,比亚迪更注重的是有次序地弥补自身薄弱之处,不纠缠在与对手的简单厮杀中,而是依靠自身在IT制造业的实力,执着于自我奔跑。

    对于其开发的第一款中级轿车F3,比亚迪在国内汽车业内第一次创新地采用了“精准营销”的上市模式：在特定时间之内,全国分步上市,逐个突破市场,最终连结成网。当时对这种“精准营销”的模式,业内颇有质疑,但从F3市场表现来看,这种市场策略是成功的,它把比亚迪作为“汽车新军”在渠道,品牌上的劣势转化为后来居上的优势。

    如果说比亚迪F3所引发的市场旋风仅仅还是个华丽开局的话,比亚迪凭借其在电动汽车领域的技术领先暗中发力则是不争的事实。在国内市场对混合动力汽车的认识还只是一个概念的时候,比亚迪已将眼光投向了纯电力汽车。据比亚迪透露,这款名为F3E的电动车已经研发成功并开始了实车试车。在比亚迪研发中心所在地上海,第一座与F3E配套的充电站也已经建立并通过检测。

    日本《日经产业新闻》对此评价道：“三年前王传福总裁提出比亚迪进入汽车市场的目标时,很多人只是付之一笑。而今,‘环保车时代’在中国似乎有了实现的迹象。正在传统汽油车领域稳步前进的比亚迪说不定就是新一代汽车的黑马！ ”

    野心更靠实力支撑

    起步发展于低端市场,逐步渗透高端市场。这是我国民族汽车工业不可不有的野心,也是发展的原动力。今年以来,奇瑞、吉利、比亚迪、华晨等本土汽车企业纷纷向中级轿车市场发起了冲击。然而野心必须有实力的支撑,方能得到市场的认可。自主品牌想在合资品牌占据多年的蛋糕中抢下一块,攻城拔寨自然必不可免。

    以7月1日起国家正式实施的汽车安全测试的侧面及后面的“双碰标准”为例,自主品牌的安全性成为消费者关注的热点。据悉,以奇瑞、比亚迪为代表的自主品牌都在积极准备“双碰”测试。从已经在国家汽车检测中心完成正面碰撞的F3的各项数据中看,F3的各项安全指数与国际知名品牌达到了同一水准。

    比亚迪F3的表现与其作为全球电池业巨头的地位密不可分。作为首家给美国摩托罗拉,芬兰诺基亚提供手机充电锂电池的中国厂商,现在世界上每四部手机中就有一部用的是比亚迪的电池。先进的管理经验,技术力量的积累,自主产权的保护意识,这些都是比亚迪的先天优势,比亚迪很聪明地将这些优势逐步转嫁到了汽车领域。用比亚迪的话来表述,就是用IT这个袋鼠口袋,把汽车这只小袋鼠抚育出来。

    要做袋鼠型企业的比亚迪,究竟能跑多快,又跑向何方？从比亚迪在F3取得成功后的一系列动作似乎已能看出一些端倪,从电动车到秘密研制的硬顶敞篷车,不与对手纠缠于某个层面,而是在自己的跑道上加速再加速,比亚迪在汽车行业又找到了属于自己的“蓝海”。

    据香港资本市场专业人士的预计,汽车行业在比亚迪所占的比例今年会继续攀升,预计到2008年汽车产业在整个公司营收中的比例将超过30％。而今年以来,比亚迪的股价最高已经飙升近40%。这也证明了海外资本市场对于比亚迪实力和前景的认可。