香港机场与珠海机场的"联姻",毫无疑问将使珠三角五个机场间的竞争格局发生改变,同时港珠澳大桥计划日前获得"关键突破",使得珠海机场的区位优势一下子凸显。而珠海机场将定位于货运机场的消息,对于立志于要做"南中国货运门户机场"的深圳机场来说,其影响似乎首当其冲。

    在深圳机场股份公司总经理陈金祖看来,港珠机场"联姻"对深圳机场的影响究竟怎样,关键要看珠海机场的定位。另有消息说珠海机场将定位于低成本航空,这两种不同的定位对深圳机场的影响将大不相同。

    两种定位 影响不同

    陈金祖说,从现在来看,珠海机场的这两种定位都是有可能的。如果它走货运的发展方向,对深圳机场的影响会更大些,因为它会分流一些不同专业领域的货运市场；如果它走低成本航空的发展方向,对深圳机场的影响就没有那么大。

    如果珠海机场定位于货运,陈金祖估计,有可能把香港机场的快件业务分流到珠海机场去,而不会分流其他的业务。这是因为,快件业务对航班时刻的要求更高,而香港机场的航班时刻首先要满足其远程客运航线的要求,相比之下珠海机场的航班自由度就要大一些。目前,深圳机场的快件业务比珠海强,但长远来看比广州弱,因为从功能分工来讲,广州以快件为主,深圳则以普货为主。

    如果珠海机场定位于低成本航空,"反而可能提升周边几个机场的竞争力"。陈金祖说,低成本航空主要是客运,做支线航空,是对远程航线的一种补充,对大机场有互补性。

    陈金祖还认为,即使珠海机场对深圳机场有影响,也是有一个过程的,尤其在深圳机场的二跑道建成、航线网络形成后,很难评估这种影响到底有多大。

    陈金祖表示,港珠机场"联姻"对珠三角的机场的确是个挑战。公司会对珠海机场的情况进行研究,并采取应对措施,但公司"以货为主,客货并重"的发展方向不会因此而改变。

    珠海机场货运梦想由来已久

    事实上,早在上世纪90年代初,就有专家对珠海机场提出了"国际航空货运枢纽港"的概念。珠海机场周围有50平方公里可满足货运枢纽所需要的仓储、保税等配套用地,4E级的机场本身可起降目前世界上最大的飞机,每年有10万架次的营运保障能力。专家认为,这些优势使其成为珠三角乃至全世界发展国际航空货运枢运港的最理想机场。

    在珠海机场的网站上,记者看到这样的描述:"珠海机场正朝着建设成为一个深入珠三角腹地、与港澳互补、具有国际影响力物流中心的方向迈进。"

    业界有人预测,珠海机场将被香港机场定位为货运机场,随着珠海和周边地区地面交通条件的改善,借助香港机场的航线网络和运营经验,广州、深圳和澳门的一部分货源将被分流到珠海机场,之后通过船舶或未来的珠港澳大桥转运到香港并分驳到世界各地。

    香港机管局相关人士此前接受媒体采访时的说法似乎也确认了这一猜测。该人士称,合作后的珠海机场将接受香港机场先进的管理和业务辐射,主攻货运业务。但是,也有消息称,两个机场的联营主调,已由以往搞航空物流,"急转弯"变为搞低成本航空客运市场。目前,的确已经有低成本航空公司春秋航空开辟了上海-珠海的航线。

    业内也有人士指出,国家民航总局已开始酝酿对部分机场收费实行弹性制,让有意打造低成本航空运营模式的航空企业,在航线和机场方面拥有更多自主选择权,珠海机场借势转战低成本客运市场的可能性很大。

    而珠海市常务副市长冼文曾向媒体表示,珠海机场仍将是客、货运及飞行训练、维修综合发展。

    机管局对珠海机场的接管计划将于明年上半年实施,据了解,机管局将在年底推出咨询文件,为香港机场未来发展进行公开咨询。

    深圳地缘优势不可取代

    即使是珠海机场定位于货运,深圳机场的相关人士对深圳机场的地缘优势还是有相当的自信。他说:"深圳的位置跟货源地最近,可以说是‘零距离’。"

    据介绍,整个珠三角的货源生成地主要是在粤东地区,即深圳、东莞等。去年香港机场的货邮吞吐量为340万吨,其中70%是从深圳、东莞等地过去的。

    其实,整个珠三角的货源生成量很大,这张"大饼"的容量足够几个机场吃的了。据有关部门统计,2005年珠三角的航空货物生成量为500万吨左右,2015年将达到1150万吨。

    面对巨大的货源生成量,珠三角几个机场要担心的恐怕不是彼此争夺货源,而是要担心自己"眼大肚子小"。香港机场客货运设施空间已经几近饱和,目前直逼每年5000万人次客流量和400万吨货流量的极限；深圳机场目前可满足年货物处理70万吨的要求,去年的货邮吞吐量已达到50万吨。

    需求与供给间的矛盾正好给了几个机场发展货运的空间。珠海机场设计货邮吞吐量为每年60万吨,但至今尚未突破1万吨,不到设计能力的1/60,为香港新机场货运量的1/220。深圳机场第二跑道投入使用后,到2015年的年货邮吞吐量将达到250万吨。

    除了货源的因素,一个机场的货运能否发展起来,还有一个重要因素是运力,也就是要吸引航空公司和货运代理人。深圳机场相关人士认为,短期内珠海机场可能采取在珠海集中、然后通过香港到国外的方式,但长期看来,从珠海到香港无论是走水运还是陆路,成本因素都是不能忽视的。

    据介绍,深圳机场目前的纯货运航线已达14条,还先后建成了年处理能力分别为50万吨、20万吨的国内货站、国际货站,物流处理能力和操作效率大幅提高。

    有业内人士把香港机场与珠海机场的"联姻"看做是"强弱联合",而把其与深圳机场的合作看做是"强强联合"。虽然之前香港机场与深圳机场的合作没有谈成,但据深圳机场内部人士透露,双方仍然需要合作,而且目前还在就业务层面的合作进行洽谈。