最近,宝钢为一汽大众公司的一款新车型设计提供了支撑服务。用于制作样车的宝钢汽车板,已顺利发往国外模具制作方。此举标志着在这款新车型上,用户将不用对宝钢汽车板进行繁琐的认证,可直接组织生产。

至此,宝钢已通过“先期介入”的服务模式,使国内5款新车型从设计开始就用上宝钢产品,实现了宝钢汽车板从替代进口向“原配”的跨越。

    汽车厂研制新车型大致经历4个阶段：新车型规划、新车型设计、模具设计、整车投产。钢铁企业通过积累汽车板研制及材料使用技术,可逐步介入到汽车研制各阶段。在支撑用户的同时,最大限度地实现汽车板批量应用。因而,钢铁企业这种“先期介入”的程度越靠前,越能体现研发和制造实力。欧美钢铁企业早已普遍通过“先期介入”,实现了与汽车研发的“齐步走”。

    前几年,我国汽车行业进入迅猛发展期,但车身大多是进口产品。为提升宝钢汽车板产品的核心竞争力和市场占有率,宝钢于1999年在国内同行中率先引入“先期介入”理念,积极参与汽车厂产品开发全过程。宝钢汽车板产销研小组以合资汽车厂商引进车型的汽车板国产化为切入点,经过多年努力,自主摸索出与用户相匹配的核心技术和服务模式,实现了对汽车制造后两个阶段的技术支撑。从最早为一汽小红旗轿车实行钢板国产化替代到目前,宝钢已为国内30多家汽车厂提供了投产支持和模具设计支持,促进了宝钢汽车板在国内的批量应用,得到用户高度认可。如一汽大众宝钢汽车板的用量由最初的年均1600吨达到目前的4万多吨,宝钢汽车板在上海大众帕萨特B5、长安福特等10多个中高端车型上均实现了整车替代进口板。

    在此基础上,宝钢确立了“与汽车厂商未来发展同步”的战略目标,开展汽车板使用技术超前研究,实现“先期介入”向纵深发展。除此次为一汽大众提供新车型设计支撑外,近两年,宝钢凭借车身零件设计控制等技术优势,先后介入了华晨、海南马自达、上汽通用五菱、奇瑞等汽车厂商的新车型设计研发阶段,保证宝钢汽车板从汽车设计开始就得以应用。目前,海南马自达的新车型从设计阶段就采用宝钢汽车板批量试制,今年便可投放市场；奇瑞等汽车厂设计中就采用宝钢板的新车型也将于明年面世。(宝钢日报)