来自荷兰阿姆斯特丹的马丁目前与他的女友乌苏拉生活在奥地利首都维也纳。他在一家荷兰纸业制造公司的奥地利子公司任主管职务。三年以来，由于工作关系他必须隔一段时间就回荷兰一次，也顺便探望父母。

　　“头一年我总是自己开车往返，后来我发现了一些航空公司的机票很便宜，所以我现在都搭飞机回去。”马丁在机场接受当地媒体采访时说。

　　66%

　　瑞安航空利润上升

　　由于经济全球化以及欧盟经济一体化的影响，欧洲大公司雇用员工时一般会较为青睐那些拥有国外工作经验的人，所以这也造就了一大批所谓的“候鸟员工”。他们的生活像候鸟一样定时迁徙，流动性很强。据统计，目前欧洲有将近六百多万人是“候鸟员工”，而且这个数字还在日益增加。

　　通常公司将为他们支付旅行成本。一个很重要的问题就是，如何能够尽可能节省旅程的时间和成本，以提高工作效率和节省公司运营成本。在这种市场需求下，欧洲商务廉价航空应运而生。

　　尽管美国人在上世纪70年代就发明了这种航空运营模式，但这种模式在欧洲大陆盛行还是最近才发生的事情。日益庞大的“候鸟族”更为廉价航空公司带来了发展契机，让一些廉价航空公司在油价高企的背景下都能保持良好的业绩增长势头。

　　瑞安航空公司（Ryanair）是欧洲比较早开始运营廉价航空的公司之一，也是欧洲最大的廉价航空公司。该公司本月初公布的财务报表显示，截至6月底的财季获利上升了66%，主要受益于旅客人数增加。瑞安航空季度净利润从去年同期的6960万欧元，每股收益9.12欧分，上升到今年的1.16亿欧元，每股收益14.9欧分。销售额则增加40%，达到5.67亿欧元。该公司去年的收入达21亿欧元，税前利润高达4.1亿欧元。

　　成立于1985年的瑞安航空总部设在爱尔兰，拥有209条廉价航线，遍布欧洲17个国家的94个目的地。多年以来它已经逐步发展成世界上最赚钱的航空公司。

　　30欧元

　　维也纳飞到阿姆斯特丹

　　目前在欧洲有20多家廉价航空公司营运着500条航线，他们的客运量和盈利率大小不等，但是基本上廉价航空产业在欧洲保持着持续上升的势头。瑞安航空声称，其旅客数量已从2000年的700万上升到2005年的3500万。2006年这一数字可能还会增长30%.另一位廉价航空巨头“易航空”的旅客数量则从2000年的600万增长到去年的3000万。

　　廉价航空到底能多便宜？

　　马丁给记者举了他自己的例子，“比如从维也纳到阿姆斯特丹，廉价航空的来回机票只需30欧元左右。而我周末与朋友在酒吧喝几瓶啤酒往往都需要30欧元。而这笔钱却够我飞两次了，真是不可思议。”他摊开双手耸了耸肩。

　　马丁乘坐的那架飞机所属的航空公司是奥地利、波兰、匈牙利和捷克合股的Sky-europa，主要基地在维也纳、布拉迪斯拉发、克拉克夫、华沙、布达佩斯等城市，同时经营从这些基地前往欧洲其他国家的大量航线。

　　对于票价低得“不可思议”，瑞安首席执行官迈克尔·奥莱利却表示：“这也与我们在开创这个公司时，对一般航空飞行成本做了调查后的心情是一样的。我们采用波音737-800燃油经济型统一机型，大大降低了能源和培训成本；使用相对便宜的中小型机场；不提供免费食物；提供较少的免费行李额；拆去椅背的载物袋以减轻飞机重量及节省清洁费等。”

　　0欧元

　　价格战催生“免费乘坐”

　　目前廉价航空公司的运营在欧洲也面临着诸多的困境，比如很多航班的廉价都是以牺牲服务为代价的，因此服务问题往往会成为投诉的导火索。

　　另一个问题在于机场。

　　廉价航空公司航班一般选择更便宜的中小机场停靠，这些机场比较偏远，乘客前往这些机场需要耗费更多时间。如果是乘坐出租车，费用则更高。

　　再加上近年来燃油价格上升很快，而各廉价航空公司之间的价格大战又是如火如荼，甚至出现了免费乘坐和“一元成本”的廉价票，这种价格战无疑会大大削弱公司的盈利能力。

　　“我会一直选择廉价航空的。”马丁说。开车从维也纳到阿姆斯特丹，单程一趟须耗时近八九个小时。有时赶上高速公路堵车就更难计算时间。油费一般也需要将近200欧元左右。

　　“因为这对于像我这样的海外员工来说，选择廉价航空可以节约大量的金钱和时间，所以我宁愿牺牲一些服务上的享受。”但是并不是所有人都跟马丁一个想法，甚至包括他的女友。“她还是认为高质量的服务是航空飞行的标志，不可或缺。为此她宁愿多付出一些金钱。”编译/胡思彤

(责任编辑：马明超)