出资4186万拿下罗定铁路全部产权承担7.3亿债务

　　中国民营企业首次全额收购国有铁路公司股权的协议，22日在广州签署。这是铁路对外开放投资以来一个重大的突破。

　　据了解，民企深中技以4186万元的净资产收购及承担约7．3亿元的债务拿下罗定铁路100％的产权。在此之前，中国铁路控股权国有化政策犹如磐石。

　　在当天的签约仪式上，收购方深圳市中技实业（集团）有限公司董事长成清波说：“这是一笔理想的交易，回收期比我们想象的要短，我们希望用10多年的时间收回投资。”言谈举止之间踌躇满志。

　　然而，与成清波的踌躇满志相反，从去年铁路对外开放投资以来，民营资本投资铁路并不理想，谈的多，成的少。个别谈成的项目，实际上是对铁路车皮需求量很大的企业，投资铁路并不打算从项目本身获得利润，而是另有所图：谋取炙手可热的铁路车皮。

　　影响民营投资者信心的因素是多方面的，其中定价权、运营权和联网运营收入清算是核心问题。正因为这样，铁道部新闻发言人王勇平上周约见新华社记者，表示铁道部“将尽快制定出公平合理的收入清算制度”。

　　那么，在上述问题还没有解决的情况下，成清波为什么会成为成功者？他如何知道10多年时间就能收回投资？国家有关部门是否向他许诺过什么？这些问题，无疑是其他关心铁路的投资人急需知道的。

　　据报道，成清波所说的“10多年时间就能收回投资”，源于按照2005年10月铁道第二勘察设计院（简称“铁二院”）的市场调查结果。该院指出，春湾—罗定—岑溪铁路建成通车后，经济效益和还贷能力都将大幅提高，全部投资财务内部收益率为14．9％，大于铁路行业的基准收益率6％，投资回收期10．88年，小于铁路行业基准回收期16．7％。

　　正是基于上述预测，成清波才信心百倍地称：“这个回收期比我们想象的要短，10年回收期已经是比较短的时间，公司对未来的盈利前景看好。”

　　记者当然希望“铁二院”的预测等于或接近事实。但是，难以想像的是，在收费标准和车流量尚未成为事实的前提下，“铁二院”的收入预测是如何算出来的？

　　收费标准和车流量，是决定深圳市中技实业（集团）有限公司投资回收的至关重要的两项指标。该公司购买的是铁路基础线路资产，因此回收投资必须像公路那样，采用收取通行费的办法。

　　但这样一来，问题出现了：

　　一、尚未全线通车的春湾—罗定—岑溪铁路，“铁二院”是如何知道其收费标准是多少？

　　二、未来10年，国家铁路究竟会安排多少列火车通过民营的春湾—罗定—岑溪铁路？这是由铁道部掌握的，不是由“铁二院”掌握。即使是由铁道部掌握，铁道部也未必就知道今后10年究竟要安排多少列车次通过春湾—罗定—岑溪铁路。否则又如何解释铁道部隔三岔五地调整列车时刻表和铁路运行图？而且即使列车时刻表和铁路运行图实施以后，也随时会根据市场需求而加开或缩减车次。

　　让许多投资者望而生畏的问题，在深圳市中技实业（集团）有限公司这里似乎都不是什么问题，那么，他究竟与国家有关部门之间达成过什么协议？对方是如何向他许诺的？为什么偏偏它投资的项目，每年内部收益率能达到14．9％的超高水平，远远大于铁路行业的基准收益率6％？

(责任编辑：田瑛)