汽车行业殷切期盼的设立国家出口基地之事，终于有了结果。

　　8月17日，长春、重庆、台州、上海、武汉、厦门、芜湖和天津8个地区的政府代表在北京接受了吴仪副总理等领导的授牌，成为我国首批国家汽车及零部件出口基地。

　　商务部机电和科技产业司司长王琴华表示，出口基地的建设将有力促进我国汽车产业发展，促进我国汽车及零部件扩大出口，提升我国汽车及零部件的技术含量和出口竞争力。

　　广州输在自主品牌缺失

　　这并不是“皆大欢喜”的结局。

　　一汽、上汽、东风、长安、奇瑞这些优势企业的所在地都被列为出口基地，然而在汽车行业里风头远甚于台州、厦门甚至芜湖的广州却“意外”地名落孙山。同样，在44家“国家汽车整车出口基地企业”里也没有广州企业的身影。

　　广州对外贸易经济合作局机电产品进出口处一位负责人接受本报记者采访时认为，广州落选在意料之中。“广州没有入围与今年国家发改委和商务部在选择出口基地时采用的测评标准有很大关系。在对申报出口基地地区的考察评审中，自主品牌和自主知识产权企业占当地市场的份额成为非常重要的一项指标，广州的汽车业虽然是广州三大支柱产业之一，但日系汽车企业占据主导地位，不符合国家对自主品牌大力扶持的导向。”

　　事实上，广州已经有一个汽车出口基地———本田轿车出口基地。但令人遗憾的是，该出口基地的控股方不是中方。

　　商务部相关人士指出，出口基地的评审指标是综合性的，涉及到产业规模、地区优势、出口现状及潜力、自主品牌、政府支持程度和区域布局等指标。“在综合排名中，广州排在后面。”他还告诉记者，出口基地认定和管理办法是经过较长时间酝酿，进行了广泛的调研，充分征求了企业、地方和行业的意见制定的。获出口基地的8个城市在汽车出口方面的成绩的确都很突出，出口总额占全国出口额的40%，是“至关重要的少数，将来真正的潜力所在”。

　　入选地区须加快基地建设

　　“上海被选定为首批出口基地，我们深感使命重大。”上海市委常委、副市长周禹鹏在会上发言中表示，上海感到荣耀的同时，更有很大的压力。

　　周禹鹏认为，出口基地如何按照国家的建设要求和考核管理办法，抓紧实施发展规划，尽快建立管理机构，保证地方配套政策和专项资金到位，高标准、高效率把出口基地真正建设成为全国汽车产业发展速度快、产业聚集效应大、培育自主知识产权和自主品牌多、服务体系功能全、出口交易秩序好、国际竞争力强的试验区和示范区，是出口基地目前最重要的任务。

　　一些基地企业代表也表示，希望地方政府尽快出台配套政策，上海康奈斯信号设备有限公司总经理程其政希望，针对人民币升值、出口压力大的情况，增加出口退税的比例。

　　出口基地不是终身制

　　因没有入选出口基地而遗憾的城市不仅广州一个。长城汽车所在地保定也申报了出口基地的评选。保定商务局的相关人士认为，保定的汽车出口量也比较大，长城、中兴近年来的出口势头都很好，而且都是自主品牌，具备一定的优势，因此还会继续申报“出口基地”。

　　安徽省商务厅的参会人士接受采访时说，安徽省有一个芜湖入选已经非常高兴了，但同时也表示江淮汽车所在地合肥也是有潜力成为汽车出口基地的，此次没有入选未免有一点“失落”。

　　而广州外贸局人士则表示，此次没有入围可能是因为广州的有关条件不符合国家出台的相关政策要求，“但我们还是对广州入围第二批出口基地充满信心，这也是迟早的事情。”

　　另外，陕汽集团董事长张玉浦、郑州日产汽车出口部部长李建义都认为其各自公司所在地西安和郑州，随着产业链的发展和企业的壮大，有了相当规模的产业集群之后，作为汽车工业的出口基地也是完全有条件的。

　　商务部负责人表示，出口基地不是终身制，而是每3年进行一次考核，实行动态管理，有进有出。《国家汽车及零部件出口基地考核管理办法》也正在制定之中，预计今年11月底将正式出台。

　　来源：人民网—《中国汽车报》

(责任编辑：马明超)