轨道交通1号线将率先进入“8节列车时代”———昨天清晨6时，首列8节编组增能列车从南京浦镇车辆场抵达本市梅陇车辆基地，这也是全国第一列8节编组的地铁列车。这辆全长约180米的“巨无霸”，经过约两个月的调试后，可确保年内投入1号线运营。

　　昨天抵沪的新车由南京浦镇车辆厂、上海电气集团下属的上海阿尔斯通和法国阿尔斯通所组成的联合体制造，于2004年10月签约。这批列车每节车厢的外形尺寸与现有的1号线车辆相同，额定载客每列车为3280人，比“6节列车”增能30％以上。

　　1号线沿线客流密集，目前的日均客运量已达到80万人次，节假日曾经“上蹿”到109万人次。据运营方介绍，每年的“五一”或“十一”期间，轨道交通客流量上升最大，而1号线更是处在客流的“峰口浪尖”。“8节列车”到沪，有望缓解1号线运能紧张的局面。

　　新车到位后可缩短列车间隔时间

　　昨天，新车停泊在梅陇基地，白色车身，红色腰带，车厢外观及尺寸与1号线旧车基本相同，唯有车头形状有差别，新车为圆形，旧车为方形。

　　这样的“8节列车”今年还将有4列陆续来沪，1号线订购的16列“8节列车”将于明年年底前到齐，2008年第一季度全部投入运营，届时1号线列车的间隔时间，也有望从现在早高峰时段的3—9分钟缩短到3—6分钟。

　　地铁1号线是客流压力最大的线路，目前1号线已经有39列“6节列车”在运营，此次订购的16列“8节列车”属于“续购列车”。在“8节列车”逐步到位后，原来的“6节列车”可能会有10列“跳槽”到其他线路运营。此外，除了16列“8节列车”外，1号线原来的“6节列车”中有部分将改装成为“8节列车”。

　　牵引力更强可避免整车“瘫痪”

　　1号线目前的6节编组地铁列车，由4辆具有动力装置的动车和2辆拖车组成，而昨天来沪的超长列车则将动车数量增加到了6辆，动车与拖车的配比由原来的2比1增加到3比1，这也意味着新车将具有更强的牵引力，可以更快地完成从启动到匀速行驶的过程。车辆牵引力的增强，也使将来1号线由于车厢故障导致整车瘫痪的可能性大大下降。即使有个别动车发生故障，剩余的动车也能将列车拖到站点维修，由此减少因故障中途清客的可能性。

　　新车为何不能立即投入运营

　　1号线高峰时段十分拥挤，但为何第一辆来沪的“8节列车”新车不能立即投入运营？据地铁梅陇基地的列车项目经理陈朝透露，一列从未使用过的新车型，在投入运营前，必须进行严格的验收和调试：首先要进行“型式试验”，就是对这辆新车来一番“考核”，看看列车是否符合1号线对它的要求，其中包括“噪声考试”和“空调考试”等。对新列车进行全面测试后，还将对车辆进行信号系统的调试；最后一道程序是列车自动化调试。整个“调试期”大致需要2个月。

　　但是，第一列列车经过“把脉”后，今后陆续抵沪的“8节列车”的考试程序就不需要那样严格了，其“调试期”将从2个月减少到1个月。

　　“8节列车”出现“7大亮点”

　　●记者昨天进入“8节列车”车厢观察，发现每一节车厢都有一只“紧急对讲机”。在车厢内发生意外情况时，乘客可以按下紧急对讲机上的按钮与驾驶员通话，这样的装置在1号线列车上还是首次出现。

　　●车厢内的车门旁首次出现“残疾人区域”，残疾人的轮椅车可以直接进入车厢内，并进入特别预留位置，该位置旁边设置一个低位的不锈钢拉手，便于坐在轮椅上的残疾人使用。

　　●车门旁边的“车门紧急解锁”也与其他车辆明显不同，它的外部特意做了一个白盒子对解锁进行了保护。遇到紧急情况乘客需要自行打开车门时，可以用力拉开白色保护门，然后扳扭解锁，车门会容易开启。

　　●车门口的把手也出现了更人性化设计———车厢内近门处的竖立式把手，有意向车门外的站台方向倾斜，老弱病残者进车门时可以比较容易拉到把手。

　　●列车车厢的制冷效果比现有的列车明显增强。每节车厢设置两个空调机组，出风口设计经过精心考虑，车厢的温控系统最低可设置在21℃。

　　●地铁车厢广播声音偏响或偏轻现象在新车内将不复存在。因为该广播系统首次设立了噪音检测功能，即在车厢噪声过大时，广播音量会自动调节到足够的响度，使车厢内的广播声保持清晰传送。

　　●目前地铁列车的车门有塞拉门、内藏式门和外挂门三种。塞拉门虽然具有隔热性能好等特点，但由于塞拉门的关闭过程较复杂，上海地铁在超高峰客流情况下，站务员往往需要将人群往车门里推才能关上车门，此时塞拉门很难完成最后一个关门动作，使车辆进入频频故障状态。昨天抵沪的新车放弃了塞拉门设计，采用了只需要平行移动就可以关闭的外挂式车门。

(责任编辑：马明超)