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油价不是民航亏损的遮羞布
时间:2006年09月05日10:43 我来说两句  

 
财经博客 张军“国有制”的喜宴 艾葳2007年中国股市是属于散户的年代
来源:深圳新闻网-深圳商报】 【作者:袁磊

  航油价格上涨-成本上升-航空公司亏损-上调燃油附加费。按照这个惯有逻辑,今年航油的三次提价,使得航空公司上调燃油费的呼声“格外响亮”。

  从“不征”、“提价”到“破百”,尽管燃油附加费在一年内经历了三级跳,航空公司亏损的局面仍然很难扭转。
而就在燃油费没有大幅上调的上半年,国内航空公司亏损合计25.7亿元的大背景下,国航却一枝独秀实现盈利1.47亿。

  航油价格不是民航亏损的遮羞布,燃油附加费更不是拯救航空公司的灵药。中国民航亏损的根本在于管理成本,要想扭亏为盈,航空公司必须从加强自身管理入手。

  我们不妨先来看看国航。2006年上半年,国航再次成为三大航空集团中的唯一盈利者。国航保持“不败”神话的重要原因之一是,国航不断通过战略合作,完善公司战略布局,开拓市场空间。

  前不久,国航与国泰、港龙之间的股权交易方案敲定,港龙成为国泰全资子公司,国航和国泰通过交叉持股成为对方第二大股东。借助股权重组的机会,国航与国泰将整合内地及香港地区客运销售体系。这意味着,国航在香港的销售将全权交给国泰,国泰在北京的销售则全权交给国航。显然,“国航国泰联姻”将改变内地及香港地区的航空格局。国航也通过这次股权整合,获得比交易本身更大的市场利益。

  规模效益是民航的必由之路。国航能够盈利,已经提供了一个范例。抛开国航的特例,其实民航的盈利取决于管理水平,成本越低自然就能获得越多的获利空间。

  2004年初,民航总局局长杨元元点名表扬当时名不见经传的深圳航空公司,“2003年深航的利润超过3亿元,净资产收益率、收入利润率、成本费用利润率和总资产报酬率都在10%以上,大大高于行业内不少公司。”深航成功的奥秘就是低成本经营模式。以人工成本为例,深航人机比有效控制在88:1以内,再看看国内同行,甚至有的公司会出现212:1这样高的人机比。

  航油成本随市场调节而变是客观现实,而且对所有航空公司来说并不厚此薄彼。在高油价时代,与其说考验航空公司承受成本的能力,不如说需要接受考验的是公司的管理能力。提高航空公司的管理水平,更多应该通过精细化管理、流程控制降低成本。深航的例子给很多仍在亏损的航空公司一个启示,在原有粗放式管理下还有很大的可压缩空间,把这部分成本降下来,是提高企业竞争力的重要环节。

  对今天仍深陷亏损深渊的航空公司来说,告别亏损“长路漫漫”。但在“上下求索”前,至少应该先要找对方向,请不要再拿航油来说事了。

(责任编辑:王燕)


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