本报记者 吴琼

　　本田、日产以及丰田等日系汽车巨头们正采取提高零部件供应率(即国产化率)的方式，加速抢占中国市场。

　　“本田已在广东佛山成立一个零部件工厂，生产变速箱等动力总成，预计2007年投产。”昨日，本田中国的朱琳杰告诉上海证券报，该工厂注册资本金为9000万美元，预计投资规模为9800万美元，届时年产量达到24万套变速箱。

　　朱琳杰表示无法透露具体的采购数量，但近年来两大合资企业的国产化率不断提高：广州本田的雅阁国产化率已经达到85%左右，飞度和思迪国产化率在90%以上；东风本田的思域国产化率在70%以上、本田CRV的国产化率在65%以上。本田的大部分国产车型远远超过60%的国产化率。而按国家相关规定，国产化率达到60%即可享受较低进口零部件关税。

　　日产汽车公司也在加快中国的国产化步伐。2005年，日产在华合资企业的国产化率为60%左右，今年夏天起，日产将发动机零部件的铸造加工移至合资企业附近，以提高国产化率。

　　近年来，加大新车投入速度的丰田亦拟提高其国产化率。今年5月，广州丰田生产的凯美瑞已开始采用当地生产的发动机，天津一汽丰田亦计划提高国产化率。目前，丰田的零部件大部分购自于在华的集团下属子公司。未来，丰田将继续提高对15家零部件公司的在华投资，预计2006年度新增投资590亿日元（折合人民币约40.18亿元），较2005年提高22%。

　　“导致这些日系企业不断提高国产化率的原因有三个，即时间、成本、效率。”江淮汽车海外营销公司销售部长张鹏表示。其一，从日本订购零部件运至中国，至少要提前3个月开信用证。加上船期，外购零部件所耗的时间太长。

　　其二，提高国产化率可以解决本土化问题。只有在中国设零部件厂，才能根据中国市场的需求进行本土化调试，在调试中需要和整车不断磨合，因此在中国设厂更能节省沟通的时间、成本和提高效率。

　　其三，国产化率后可以降低原进口零部件的成本，降幅近三成。且不谈海运费和附加费用，单10%的零部件关税、17%的增值税就是一笔不小的费用。

　　“日系汽车优势在于性价比，但在中国，在奇瑞汽车、吉利汽车等民族品牌打造的8万元小车面前，日系企业暂时无力进攻。但这种局势不会持续太久，尤其是随着日系汽车在华生(华生博客,华生新闻,华生说吧)产成本的降低。”申银万国证券汽车行业研究员王智慧说。

　　主要日系汽车国产化率

　　汽车商 相关车型 国产化率

　　广州本田 雅阁 85%左右

　　广州本田 飞度、思迪 90%以上

　　东风本田 CRV 65%以上

　　广州丰田 凯美瑞 70%左右

　　一汽丰田 威姿、花冠 80%以上

　　东风日产 风神、骐达 60%以上

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(责任编辑：胡立善)