票价低于行业平均水平36%春秋航空前8月利润超千万

    本报记者 陈姗姗 实习记者 赵文元 发自上海

    不断攀升的油价让国有航空公司纷纷报亏,而开航一年多的国内第一家低成本航空公司——春秋航空昨天却开始报喜。

春秋航空董事长王正华向《第一财经日报》透露,今年1至

    8月,只有三架飞机的春秋航空已经成功实现了盈利,在票价低于行业平均票价36%的情况下,公司盈利规模超过了1000万元。

    “财大气粗”的王正华放出豪言,明年初另三架飞机到位后,春秋航空将实现更高盈利。同时,该公司还将采取多种措施“开源节流”。

    “低价”盈利

    王正华昨天首次公布的是,春秋航空开航一年来各项运营数据以及与行业内一般水平的比较结果。据悉,截至今年6月底,该公司共输送旅客69.87万人次,航班正常率达82%,平均客座率达95%。高客座率伴随的是低票价政策,王正华透露,自去年7月18日首航一年来,春秋航空所有航线的票价的平均折扣幅度为3.8折,而传统航空公司的平均折扣为6折,比较而言,春秋航空的票要便宜36%。

    “刚开航时,公司订下的计划是,票价要比传统公司便宜20%,而实际运营下来则超额完成了任务,把差距拉到了36%。”王正华表示,“单是票价的差距,公司就少收入了2亿元。”其中,上海-温州、上海-天津、上海-珠海等航线价差最大,低价票占了25%~30%。上海-温州航线的市场平均价格为540元,春秋航空则为平均230元,价差达57%。

    在低票价和高客座率的基础上,春秋航空用三架飞机实现了微利。1~8月盈利超过1000万元,而开航以来的营业收入也达到了5个亿。与此相对的是,拥有百余架飞机的航空老大哥们则“相形见绌”,东航股份上半年的亏损额达到14.6亿元,南航股份亏损8.35亿元,业绩一直表现不错的上海航空上半年也亏损1.63亿元,只有国航上半年获净利润1.47亿元。

    对于盈利的原因,王正华认为,除了低成本战略以及市场定位的明确,更重要的是整个企业的管理和文化都渗透了低成本战略。“空乘要打扫卫生,飞行员会自觉为节油调整飞行高度,其他部门也会反复核算一条航线如何能更加盈利。”王正华对他的部下们“节流”的自觉行为甚是满意。

    “开源”创新

    虽然今年开始盈利,但王正华觉得自己并不轻松。“目前,公司只有三架飞机,如果今年能扩大机队规模,会有更好的利润。不过,民航总局处于安全考虑,希望民营航空放缓引机速度,因此公司计划在明年3月前再引进三架飞机,它们将不是二手机,而是全新的空客320。”

    目前,春秋航空获得的航线实际上并不尽如人意,申请飞北京却只能飞天津,申请飞广州、深圳却只能飞珠海,申请飞成都却只能飞绵阳,申请飞昆明则必须要经停南昌、常德。

    与传统航空公司成熟的航线网络相比,春秋航空客源充沛含金量高的干线少,冷僻的支线和客流波动大的旅游航线多。另外,飞行员对民营航空公司来说,也是捉襟见肘。王正华称,为解决飞行员难寻的问题,公司已决定在今年从美国和韩国引进4~6名外籍飞行员,明年再引进8~10名。

    虽然有各方面的不利因素,但春秋航空还是开始想更多办法靠“开源”去实现进一步的“节流”。王正华告诉记者,下一步春秋航空会在非主业收入上做更多努力。“目前像卖食品、租物品等非主业收入仅占春秋航空总收入的不到2%,这与瑞安等国际著名低成本航空公司11%的比例相比,提升潜力还很大。”

    目前,春秋航空正在参照国外低成本航空公司的经验,研究提高逾重行李和非主业收入的比例,比如在飞机上开展个性化的有偿服务如电子游戏、电影等娱乐设施以及毛毯等物品的出租,并可能在对逾重行李坚持收费外,进一步降低可携带行李的重量标准,减少乘客免费托运额。王正华透露,目前,春秋航空提供的每名乘客免费托运行李的重要标准已经比传统的航空公司少了5公斤。

    另外,与国内其他民营航空结盟,也将是春秋航空继续负重前行的一个“出路”。王正华告诉记者,上周六“同病相怜”的5家民营航空公司首次相聚成都,商量今后每3个月定期进行交流,并在航财、资源、航线等各个方面进行合作,包括航材、技术人员的互相租用,甚至是开辟航线的代码共享等。