资本市场上，海南航空再一次成为瞩目的焦点。

　　8月3日，海南航空已与香港港联航空达成入股协议，海航将持有港联45％的股权。港联航空是一家在香港注册的航空公司，与海航的合并，也是为即将组建的中国新华航空集团(以下简称大新华航空)在香港上市做铺垫。

　　对于海航集团董事长陈峰(陈峰新闻,陈峰说吧)而言，这仅仅是开始。据悉，海航计划挂牌成立大新华航空，海航集团将形成拥有以大新华航空集团为龙头的航空板块，包括海口美兰、三亚凤凰、山东潍坊等在内的机场板块以及包括兴隆康乐园大酒店、浙江花港酒店、北京燕京饭店在内的酒店板块和旅游板块等四大板块。

　　现在的海航正面临着第二次飞跃。

　　1000万的起飞线

　　1990年，担任海南省省长航空事务助理的陈峰奉命组建海南航空公司，面临的最大问题就是资金不足。在这个背景下，海航得到了当地政府的大力支持，第一笔资金来源是政府注资的1000万元人民币。但是1000万元远远不够买一架飞机，根本不要说大发展了。

　　1992年，小平南巡讲话，强有力地推动了资本市场的发展。这时的海航，凭借当时海南大特区以及航空企业的垄断概念，3个月时间募集的资金从最初的1300万元扩大到2.5亿元股本金。初尝融资战果，为海航的发展奠定了坚实的基础，也是海航迈向资本市场最关键的一步。

　　1993年海航的第一架飞机冲上蓝天。同年5月，海航开通了海口至北京、深圳、广州、青岛、上海、温州6条航线。从政府注资后，海航舵手陈峰与资本市场开始了不解之缘。

　　1995年9月，经国家外经贸部批准，海航向索罗斯的量子基金和查特斯集团共同控股的美国航空有限公司出让1亿外资股股份，每股价格为0.2449美元，共获得2500万美元股权转让金，折合人民币2.079亿元，公司总股份增加到40016万股，占当时总股本的25%。

　　其实，在吸引海外资本的进入一事上，还有一段陈峰十下美国华尔街的故事。据悉，当年的陈峰听说华尔街可以融资就二话不说奔过去了，最终说服包括索罗斯在内的美国金融市场为海航投资。

　　于是，在海南诞生了中国首家中外合资的航空公司。更重要的是这次海外融资使海航在国际资本市场上大大提高了知名度，从而解决了海航对外汇的需求。

　　陈峰带领的海航开始加速。B股于1997年6月在上海证券交易所正式上市，成为首家境内上市外资股的民航运输企业，筹集资金2.77亿元。1999年10月，海航2.05亿A股成功发行，募集资金9.43亿元。

　　海航股票的公开上市，为海航可持续发展提供了有力的资金支持。海航的经营范围扩大到国内航空客货运输业务。借西部大开发之机，海航组成了国内最大的支线机队，积极发展支线运输。与此同时，民航总局批准海航从事周边国家和地区的公务包机业务。

　　航空市场资本先行

　　海航的每一次资本运作都使其更上一层楼，而资本运作也成为海航快速发展的重要手段。在陈峰的带领下，海航在中国民航史上创下了几个第一：

　　1993年海航实现主营收入1.5亿元,税后利润6876万元，每股派息0.27元，创下中国民航史上当年营运当年盈利的新纪录；1994年，民航全行业不景气，海航主营运收入却攀升至3.88亿元，税收利润近亿元,每股派息0.29元；1998年中国航空业在经历了19年的高速增长之后，第一次出现了全行业的负增长，而作为新生的海航，仍然完成了202万人次的旅客运输量、13.5亿元的营业额和1.04亿元的利润，使其成为在整个行业不景气中仍保持盈利的航空公司。

　　应该说，1998年对于海航有着特殊的纪念意义。因为这一年，海航获得了全国航空权。之后陈峰加紧了走出海岛的步伐。

　　2000年8月，海航股份迅速兼并海口美兰国际机场和位于西安的长安航空；2001年以3架B737飞机和现金，共计7亿元人民币作为投资额，对新华航空公司进行重组。海航依托新华航空公司拥有的50多条航线和北京、天津两个基地，开始将区域性触角向全国延伸。7月6日，海航又将山西航空纳入麾下。为抢占西部市场搭建了一个良好的平台。

　　海航先后重组改制了几家国有航空运输企业后，又增加了干线与支线航线资源，市场经营范围不断扩大。2001年5月，获得“三亚-汉城”国际航线的经营权，这标志着海航正式成为经营国际航线的航空公司。事实上，同期的海航扩张之后，多元化经营的轮廓已经形成。除了人们熟悉的航空运输业务，它还广泛涉足机场、酒店、飞机制造、旅游、信息系统和房地产等诸多行业。

　　据悉，海航重组当中首先有三条原则，第一条原则是以市场为导向，第二条是以资本为纽带，第三条以现代企业制度改革为主要内涵。我们把这种企业理念放进去之后，首先对重组的企业进行海航企业文化和管理制度的培训。

　　2002年海航掌控的海口美兰机场顺利在香港H股上市，募集到了近一亿美金，不仅如此，这支股票还开始成为海航集团对外融资的新管道。

　　陈峰左手抓资本，右手抓业务，双管齐下的海航斩获颇丰。以海航的公务飞机为例，公务飞机的诞生填补了中国航空的空白，虽然担负了非常大的市场开拓风险，但短短的5年时间，海航已经成为亚洲最大的公务机公司。海航为了抢占市场，迅速扩张，每年销售额和运力都是以200%的速度增长。

　　公务机是一个高成长性的市场，但需要培育过程。事实上，作为战略投资者的海航更看中的是长期利益。

　　在陈峰看来，海航面对的外部挑战和机遇中，挑战大于机遇。时间对海航就是机遇，在较短的时间里，海航能够成长起来，提高运行品质和机队规模。这样能够在未来的航空运输和竞争中，找到一席之地。

　　向欧洲挺进

　　陈峰是一个不事张扬的人。他认为自己在资本市场的成功关键是抓住了中国资本市场发展的每一次机会。大势抓到了，便成功地解决了企业发展中的资本问题。之所以能抓到机会，陈峰认为海航有好的品牌，具备了这样的条件，在运作当中才能比较良性地发展。的确，海航的发展并不是一帆风顺的。据悉，中国民航航空业上半年亏损约25亿元，海航难以独善其身。海航也必须找到一条属于自己的发展之路，于是陈峰将目光瞄向了欧洲。

　　欧洲是中国第一大贸易伙伴，各家航空公司不遗余力地投入运力，航线竞争激烈。据悉，中欧航线目前竞争主要集中在法兰克福、巴黎、伦敦、罗马等一级航空市场，其中外航承运旅客占总人数的75%。在北京至欧洲市场上，中方仅有国航和南航两家企业参与运营，而外航却有15家。

　　在前期开通布达佩斯航线的基础上，海航再次开通布鲁塞尔航线，表明海航将集中精力开发欧洲二级市场，以此建立独立的网络，避免与国内三大航空集团直接冲突。同时采用250座级的B767和B787飞机作为主要机队，通过采用较小机型可以直接降低运营成本，同时降低营销成本，也可以起到抑制外航巨头对市场垄断的作用。

　　目前，海航已开通首尔、曼谷、布达佩斯、大阪、新加坡、吉隆坡、釜山等国际航线。此次开通布鲁塞尔，将和布达佩斯航线组成配套航线，逐步搭建海航在欧洲的航线网络。

　　业内人士认为，海航进入中欧航线市场，将使海航在中欧航线上的市场占有率提高到3.69%，同时提高中国航空承运人市场占有率一个百分点，对提升中国民航的整体竞争力也起到重要作用。

　　海航的标杆意义并不在于他的盈利，而是其发展模式突破了民航业原有的经营策略。在陈峰的带领下，正向着目标突进。

(责任编辑：丁潇)