9月份的SUV异常热闹。记者从深圳车市了解到,近期,在SUV中端市场,长城汽车率先发难,将其旗下哈弗系列品种首次全线降价8000元。业内人士分析,长城此举势必将搅动SUV市场相对平稳的价格,带动SUV市场的重新洗牌。
    冠军拉锯战
    最新的统计显示,今年多数SUV厂家经营都不甚理想,而竞争的加剧也使得各车型在销售排名上的座次正悄悄发生变化,排名靠前的车型面临各方面的挑战。
    中国汽车工业协会最新的统计数据显示:1—8月份登统在册的SUV品牌累计销量132998辆,同比增长仅为6.5%,已经大大低于前两年的增长幅度。其中长城汽车以2.4万辆名列榜首,占整个SUV市场份额的18.1%,北京现代和东风本田分别以1.73万辆和1.69万辆名列第二、第三,占到了13%和12.8%,排名第四、第五、第六的是长丰猎豹、北京奔驰、奇瑞汽车,销量分别为1.35万辆、1.01万辆、0.86万辆,分别占10.2%、7.7%、6.5%。
    在1—8月份 SUV单品牌累计销量排行中,前六名依次是途胜1.73万辆、CR-V1.69万辆、哈弗CUV1.62万辆、猎豹1.11万辆、瑞虎0.86万辆、欧蓝德0.47万辆。从单月销量统计,哈弗曾在4月份成为SUV市场冠军。但今年7月,途胜以17.7%的市场份额和2287辆的销量成为冠军,哈弗以15.8%的市场份额和2047辆的销量紧跟其后,仍保持了对冠军的压力。
    几年前,中端车型只有北京吉普2500、陆风、欧蓝德等老车型。近两年,因为经济型SUV的惨淡经营,国内SUV自主品牌企业纷纷上马中端和中高端SUV,日本和欧美企业直接在SUV市场的中端开刀。两年内,中端冒出众多新面孔,而且迅速成为市场主导品牌。
    有意思的是,销售量排在前五位的品牌,价格都集中在10万至20万。冠军拉锯战,昭示着中端车型竞争的加剧。
    战火延至中端
    经济型SUV的惨淡光景很可能在中端SUV上演。近两年多来,经济型SUV由于油价上涨、消费税调整、钢价原材料上涨等原因,承受了巨大的市场压力,导致内部惨烈竞争加剧洗牌。其中,长城汽车是行业洗牌最大的制造者。
    在10万以内的经济型SUV中,2004年底,对两驱和四驱的长城赛弗实行8000到1万的全面降价。而去年10月,赛骏大举降价4000。这让竞争对手感觉内外交困雪上加霜。
    今年上半年,SUV市场严重滑坡,出口量小或者出口为零的厂家前景不容乐观。据全国乘用车信息联席会消息,今年1至7月,欧蓝德、陆风、吉普2500、郑州日产帕拉丁等从前的市场主力的产销都呈现大幅下滑,只有长城、北京现代、东风本田等寥寥几个厂家的SUV产销出现增长。
    相对经济型SUV而言,中端SUV价格相对坚挺。哈弗降价,则被业界看作是中端车型价格全面失守的标志。业内人士认为,哈弗的全线降价将引发中端SUV市场一场新的波澜。
    目前,哈弗降价的效应已经显现。一位经销商告诉记者:“哈弗降价一个月,我们的销量明显增长,比降价前的一个月增加了近40%,每天来咨询的顾客不断”。
    专家预测,今年和明年上半年,SUV市场会呈负增长的大局已定,很多生产SUV厂家迫于生存压力,与其慢慢等死,还不如生死一搏,而此举必会引发价格大战。 |