调度出错导致德国磁浮事故

　　德国磁悬浮列车撞车事故调查人员23日晚说，根据掌握的信息，磁悬浮列车调度中心事发时应该知道磁悬浮线路上有一辆服务机车，磁悬浮列车不应该获准发车。

　　德国奥斯纳布吕克市检察官雷特迈尔在西北部小镇拉滕说，检察人员对定位系统和记录簿的数据进行分析后发现，调度中心2名工作人员在22日早晨事发前应该清楚服务机车的方位，“根据这一情况磁悬浮列车不应该允许发车”。

　　雷特迈尔说：“调度中心工作人员个人对是否有车辆在磁悬浮路段上负有责任。”调度中心的系统可以通过服务机车上配备的GPS发射装置发出的信号，识别它的方位。他说，事发时调度中心的系统显示，机车处于磁悬浮轨道第120号支撑柱位置，这与实际情况相符。同时，记录簿上的登记也显示，机车当时正在轨道上。

　　雷特迈尔说，调度中心2名工作人员是否应对这起造成23人死亡、10人受伤的磁悬浮撞车事故负责，目前尚不能下结论。他表示，目前需要汇总所有因素，重要的是对服务机车和调度中心以及磁悬浮列车之间的无线电通信进行分析。

　　22日早晨，一列无人驾驶的磁悬浮列车在下萨克森州西北部小镇拉滕与一台服务机车相撞，造成磁悬浮列车上23人死亡，另有10人受重伤。

　　下萨克森州埃姆斯兰县磁悬浮试验线路全长32公里，1984年建成。测试用的磁悬浮列车定期向游客开放，但德国迄今尚未将磁悬浮列车正式投入商业性运营。

　　日本密切关注调查结果

　　针对9月22日德国磁浮发生的重大事故，近日，日本一铁路公司负责人透露说，日本磁浮实验计划不会被这场偶然的事故所影响。

　　日本中央铁路公司(JR)于本月23日完成了一项磁浮测试。公司官员川口岩本介绍说，该测试在山梨实验线内进行，包括了100多名乘客。

　　他说，对于22日在德国发生的磁浮重大事故，日本公司方面暂无改变或推迟磁浮测试的计划。在今年11月22日至24日，公司还组织了一个特殊的活动———在测试中心邀请1800人，前来感受列车带来的500千米/每小时的速度。

　　日本已经对这种高速磁浮列车试验多年了，但是要正式投入商业运营，仍在审批之中。其中一辆列车曾经达到了每小时581千米的最高时速。

　　“日本政府正密切关注德国方面对此次事故原因的调查总结。”日本交通部一名官员说。

　　日本中央铁路公司于1987年决定开发磁浮列车。而它全面地开始对磁浮进行测试是在1997年。日本目前还在进行运行试验，进行改造空气动力学特性、减少噪声、降低造价的研究。

(责任编辑：王燕)