要闻点评

1、G 福耀将率先于 10 月11 日披露三季报，所有上市公司应于 2006 年10 月31 日前完成本次季报的披露工作。

点评：股改后的正面效应将在业绩报告中得到体现，预计大多数已完成股改的三季度业绩报告有望出现延续中报的良好态势。（如何免费阅读机构内参高级版，获得最有投资价值的狂飙黑马？查询详情：www.dajia888.net）对于三季报的看点，在于已经完成股改上市公司的业绩增长、未完成股改或绩差股的清欠解保、股改、重组等有关信息。此外，季报中可以窥知相关上市公司2006 年全年的经营状况和业绩情况，其中的预警预增尤其关注。

2、跨国巨头联手进军中国船舶配套业。

点评：据报道，在与中国船舶重工集团公司旗下的上海船用柴油机研究所共同投资10亿，进入我国船舶发动机生产领域后，全球最大的中低速柴油(天然气)机及其相关发电设备制造公司——芬兰瓦锡兰集团又计划与中船重工、日本三菱重工联手，组建新的合资公司，进军我国大型低速船用柴油发动机市??/p>

2005 年中国船舶工业已经超越了日本，居全世界第二位，世界造船业向中国转移的趋势已经形成，而船用发动机的制造中心随着造船中心的转移而转移。

从世界范围来看，98%以上的船用大功率柴油机是购买专利制造的。当前，船用低速柴油机的品牌只有三种，即丹麦B&W（占72%）、芬兰Sulzer（占24%）和日本三菱（4%）。

目前国内有三大柴油机生产商沪东重机、大连船用柴油机厂和宜昌船用柴油机厂，但由于产能上的制约，国内目前的生产能力远远不能满足船舶工业发展的需要。同时由于我国技术水平落后，自主研发能力薄弱，我国造船的国产船舶设备配套率现在平均为40%，而德国、挪威等先进造船国家配套设备不但能自足还有大量出口。世界造船业老大的日本和老二的韩国自足率也达到98%和85%以上。因此此次合作对我国的船舶配套业的发展可能是一个促进。然而我们从历史的经验教训中也要清楚意识到，国外跨国企业对技术的保护能力是很强的，单纯期望通过引进技术是很难达到技术和产业升级的目标的，因此，要切实的提高自主研发水平才是中国船舶业的发展之道。

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