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春秋航空给东航们上课
时间:2006年10月11日15:57 我来说两句  

 
财经博客 张军“国有制”的喜宴 艾葳2007年中国股市是属于散户的年代
来源:《商务周刊》】 【作者:虞立琪

  这家民营航空公司粉碎了国有巨头们亏损的理由

  国有三大航空巨头关于“廉价航空公司无法生存”的愿望落空了。9月8日,在上海春秋航空有限公司总部的一间会议室内,这家民营航空公司的总裁王正华宣布,公司通过今年前8个月的经营,已然实现赢利。

  在民营航空艰难度过高油价的起飞“元年”后,终于有一家公司肯站出来袒露自己的发展情况。尽管王并未公布赢利的具体数字,但已有上海当地媒体称“从可靠途径获悉,春秋航空的赢利在1000万元左右”。春秋航空新闻发言人张磊则告诉《商务周刊》,目前春秋航空的情况是“微利”。尽管春秋航空的具体赢利数据还无法坐实,但这家民营低价航空公司已经从众多“前方有乌云”的预言中飞了起来。

  相关数据显示,今年上半年几家上市航空公司业绩不甚理想:东航巨亏14.6亿元,南航亏损8.35亿元,上海航空也有1.63亿元亏损。行业龙头国航上半年稍好,但也只赢利1.47亿元。因此,春秋航空赢利的消息相当具有震撼力。据媒体报道称,目前国际大银行包括花旗银行、德意志银行、法兰西银行等以及香港富豪李嘉诚,都对与春秋航空合作感兴趣,并频频与春秋接触。

  作为2004年获中国民航总局批准的首批3家民营航空公司之一,春秋航空特别突出的“低成本运营模式”从落地开始就广受业界关注。早在2005年,就有中国民航学院教授公开表示,低成本航空公司在国内目前市场环境下无法生存。因为在现行的管理条例下,国内航空公司的成本结构中超过60%是不可控制的刚性成本,如航油支出即超过30%,航材成本约占18%,机场起降费在10%以上;再考虑飞机正常的空载率,航空公司能够通过内部管理压缩的成本极限不会超过20%,不存在低成本运营的空间。“刚性成本所占比重过大,如果国家的管理政策不改变,中国的航空公司就不具备成本压缩的土壤”,这一结论不仅宣布了廉价航空模式的死刑,也是国内几大航空公司为自己的经常亏损给出的理由。

  61岁的王正华显然没有过多理会这些“权威观点”。春秋航空开业的上海到烟台199元特价机票已经引起了不小的轰动效应,而从春秋航空公布的4条航线的价格来看,春秋航空的正常定价大约在民航公布价的4.5折至6折之间。现在,春秋航空只有空中客车A320一种机型和经济舱一种舱位,春秋航空一直在不断突破原有航空公司运营模式的惯性思维:对国有民航企业来说是刚性的航油成本比例,被春秋通过减轻飞机配重降低了;刚性的航材成本、人员培训成本和维护费用比例,被春秋尽可能使用同种机型的单一型号而降低了;刚性的机场起降费,春秋航空则通过缩短登机时间以支持飞机快速过站来节约。

  几大航空公司眼中理由十足的不可能任务,成为了王正华对春秋航空赢利的信心。民航总局在《关于对春秋航空有限公司旅客服务差异的批复》中,同意春秋航空实施关于携带行李、客舱餐食和航班延误处置的差异化服务。目前,法规和规章尚未对飞机上免费餐食和饮料供应、航班延误补偿做出强制性规定,由公司依据《民航法》和总局指导意见自行决定服务差异。春秋航空的低成本差异服务由此得到了尚方宝剑。

  在全球范围来看,廉价航空公司早有成功的先例。目前全球低成本航空公司有60余家,将近1200架飞机,其中1971年成立的低成本航空公司“鼻祖”美国西南航空就示范了一家低成本航空公司可能的辉煌。目前美国西南航空公司每天起降飞机近3000个航班,通航全美近30个州的60个城市,90%的美国人可以在两小时车程内找到美西南航空公司起降的机场。西南航空只提供短航程、高频率、低价格、点对点、无花边服务的直航,由于其经营成本远远低于其他大航空公司,票价大大低于市场平均价格,赢利水平却高于同行,西南公司创始人赫伯·凯勒尔因此被称为商业神话的缔造者。而有样学样的爱尔兰瑞安航空在1990年代开始效仿之后,从一架15座的螺旋桨飞机和75名员工起家,目前经营着欧洲16个国家、84个城市的146条航线,拥有74架飞机。

  现在,轮到春秋航空创造奇迹了,当然,它还担负着给傲气十足的中国三大国有航空巨头上课的重任。

(责任编辑:悲风)


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