日前在沈阳召开的首届航空运输和区域经济发展论坛上，“东北航空”总经理巩德贵放出豪言：“将做好、做强支线航空。”

　　作为新近筹建的有民营资本参股的东北航空有限公司，虽然现在还只拥有30多个飞行员和3架小飞机，但他们的发展目标却极为明确。

　　去年年末，国家民航总局在其官方网站上发布了《关于辽宁寰江实业有限公司申请筹建东北航空有限公司情况的公示》后，“东北航空有限公司”于今年年初正式获得国家民航总局的批准，其筹建也因此提上日程。

　　注册资金只有1．5亿元的东北航空刚刚出世，他的面前就已经是国内航空巨头林立。据一位业内人士介绍，2002年10月，南航将北方航空公司并入，一跃成为东北地区老大。与此相随的是，国航、东航、上航等国内航空公司也纷纷加码东北市场，今年4月，重组后的深圳航空把目光投向了沈阳，将在这里投资10亿元，建立自己的航空基地。

　　面对如此诸多强大的竞争对手，巩德贵表示，“东北航空”将做好、做强支线航空，配合沈阳枢纽机场的打造，并以沈阳基地为依托，通过沈阳辐射辽宁省及东北区域。待时机成熟时，将辐射东北亚地区。

　　在筹建“东北航空”的同时，沈阳桃仙机场航站区及飞行区也在扩建之中，而之前已经停航的朝阳机场也在积极为将来的通用航空业务做准备。除此之外，辽宁省内的丹东、锦州机场的基础设施也在进行改造。

　　一位不愿透露姓名的民航东北地区管理局的官员对记者表示，从沈阳国资委与辽宁国资委最近对机场大动手术的动作中，可以看出“东北航空”未来的发展走向。

　　在首届航空运输和区域经济发展论坛上，这位官员的说法得到了辽宁省机场管理集团公司总经理宋玉歧的证实。宋玉歧说，东北航空的经营范围就是客运、货运，分别以沈阳桃仙国际机场、朝阳机场为基地。其运行的网络也主要以省内5个机场为点进行编织，这5个点（也就是现有的机场）分别在沈阳、大连、丹东、锦州、朝阳。

　　宋玉歧表示，东北航空的发展与大型航空不同，现在大型民航公司主要跑干线，没把支线飞机和支线航班放在重要位置上。东北地区曾有不少的大型航空公司试飞支线，但并不赢利。而建立东北航空就是要发展支线，补充干线不足。

　　另外，“东北航空”的支线策略还将享受到多项政策的支持：国家对购置支线飞机给予减免税的政策；民航总局给飞支线的航空公司补贴、给支线航线补贴的支持政策；机场对发展支线的航空公司交费方面给予优惠政策。宋玉歧说，“有这三方面

　　政策支持，相信东北航空的支线策略一定会克服发展初期的困难，绕过国内的航空巨头，飞出一条自己的航线。”

　　“东北航空”的支线策略一出，便引来了深航、亚洲快捷两家航空公司关注的目光。

　　深圳航空公司一位高层表示：“国内支线航空大发展的天空将在东北，明年，深航将有可能调几架飞机，加入到东北支线航空市场。”

　　正在中国寻找支线航空合作伙伴的亚洲快捷喷气公司执行董事温德波此间也向媒体透露，他们非常看好东北支线航空市场，也非常想把“东北航空”变成合作对象。

　　对于“东北航空”具体的起飞时间表，巩德贵说，东北航空公司目前已经进入最后筹备阶段，将凭借三架52座“新舟60”飞机起步，最迟于2007年6月升空。（1E2）

(责任编辑：铭心)