世界第五大汽车巨头———戴姆勒－克莱斯勒公司是1998年由德国戴姆勒－奔驰集团与美国克莱斯勒公司合并而成的，8年后，该公司则可能落到被迫重新“分家”的地步。

　　德国媒体日前援引戴克公司一位不愿透露姓名的董事会成员的话表示：“如果我们不着手实行退出战略，那就表明我们缺乏深思熟虑。”而公司财务总监博多·于伯（Bodo Uebber）近期也对媒体传递出“我们不能排除发生任何事情的可能”。

　　从这些高管的言辞中不难发现，克莱斯勒已经成为戴克公司手中一块烫手的“山芋”。上月的最新销售数据就显示，由于克莱斯勒公司当月销量下降3.2％，导致戴克公司总体销量下降1.6％，总计销量达159586辆，比去年同期出现下降。而在一周前，克莱斯勒公司发布的三季度业绩报告更显示，该公司当季大幅亏损了15亿美元，销售额同比大幅下降了26％，并拖累母公司销售额同比下降8％。

　　此前，业界人士就透露说，戴克公司已经提出了一项计划，准备对克莱斯勒公司的经营策略和管理层进行全面评估。如果克莱斯勒公司经营长期没有起色，不排除戴克公司将其出售的可能。

　　克莱斯勒目前的困境并非个别现象，分析人士指出，在国际油价长期居高不下的背景下，日、韩汽车企业对原有的美国几大汽车巨头构成了严重挑战。传统美国汽车公司擅长生产大排量、高油耗的汽车，这些产品过去也一直受到美国消费者的青睐。不过，随着近年来油价节节攀升，汽车消费者为节省开支，转而购买油耗相对较低的日本和韩国汽车制造商的产品。

　　10月19日，克莱斯勒公司曾表示，公司下半年拟向经销商转交70.5万辆汽车，远低于原来预期的84万辆，更比去年133万辆的产出下降了近一半。戴克公司董事长蔡彻（Dieter Zetsche）表示，大幅削产旨在缓解经销商的库存压力。他同时指出，克莱斯勒销售乏力在于该公司71％的车型是卡车，这种“高耗油”汽车已不适应市场的节油需求。

　　克莱斯勒公司此前也承认，该公司正面临高库存、高成本、高油价以及向小型车转型的严峻的市场挑战。但业界人士预计，由于结构调整和裁员等费用居高不下，短期内克莱斯勒依然将面临许多困难。2000-2005年期间，克莱斯勒已裁员了38000人；该公司目前已有7队人马在底特律进行结构性改革的调研。另外，还有传闻显示，克莱斯勒正寻求通过以道奇品牌在美国销售中国的奇瑞汽车。

　　从克莱斯勒公司的最新广告费用动态中也能看出其应对未来挑战的决心。该公司首席执行官汤姆·拉索达日前宣布，克莱斯勒的部分广告宣传项目已经启动，“我们第四季度一些月份的广告开支甚至要比上半年某些月份的开支高一倍多”。他说，该公司广告宣传的范围不仅包括新车型推介，还包括加强克莱斯勒品牌的延续性以及宣传公司美国和德国分部的技术和设计等等。而克莱斯勒发言人则指出，公司上半年节省了大量的广告预算，为的就是在下半年推出新车型时可以加大广告宣传力度。数据显示，上半年，克莱斯勒公司的广告开支为5亿美元。

　　蔡彻也仍然对克莱斯勒的第四季度寄予希望。他说，迄今为止，克莱斯勒在加拿大、墨西哥和欧洲市场的销售目标都已经实现，只是在美国市场上还存在问题。除了北美以外，克莱斯勒公司今年的汽车销量同比增加2万辆。因此，公司必须在美国市场以外继续挖掘销售潜力。

(责任编辑：铭心)