近期市场在经历了工行上市的冲击后，依然保持着强势的上行态势，大盘蓝筹的主力效应再度得到了市场的认同。（如何免费阅读机构内参高级版，获得最有投资价值的狂飙黑马？查询详情：www.dajia888.net） 在迎接新蓝筹时代到来的同时，对蓝筹品种的挖掘也由最初的权重划分向细化市场延伸，随着汽车“十一五”规则的最终完成，汽车板块在产业新政扶持下步入了产量扩张的新阶段。

国家发改委产业政策司日前在“2006 中国汽车产业发展国际论坛”上首次透露了汽车产业结构调整的总体思路：抑制产能过剩，鼓励自主创新和发展节能环保，将成为未来我国汽车产业结构调整的三大方向。而这与“十一五”规则中引导汽车企业在竞争中兼并重组，形成若干个产能过百万辆企业，即通过兼并重组促进结构整合的主导纲要相吻合。根据这一总体思路，未来几年汽车产业的结构调整将越演越烈，一些大型企业在资金、销售、品牌优势依托下规模经济将得到进一步提升，而相对技术落后、服务网络缺乏、不具知名度的小型企业将被兼并收购，强势企业产销量有望在原有基础上迈出一大步。同时在“十一五”纲要中也提出了两个60%，一是自主品牌乘用车国内市场占有率要提高到60%以上；其二则是

1.5 升以下轿车市场占比60％。从已有的数据来看，去年我国乘用车销量约为400 万辆，其中自主品牌乘用车的市场占有率大约为25%左右，而到2010 年，专家预计我国乘用车的销量将超过800 万辆，如果按60％的市场占有率计算，届时自主品牌乘用车的销量将达到480万辆，其中380 万辆的缺口无疑对汽车企业是一块诱人的蛋糕，相信政策的东风将有力推动企业自主创新意识和实践的快步跟上。而发展节能环保汽车的政策导向对于发展小排量汽车市场以及汽车动力技术多元化都构成了一大利好因素，将来诸如减免养路费、车辆购置税等具体配套优惠政策的推出将成为节能型汽车产能快速发展的强大推动力，可见行业景气的提升将迎来持续半年以上的汽车销售旺季，产销两旺的局面成为企业净利增长的新驱动。此外前三季度油价的高企导致使用成本急剧提高，抑制了部分市场购车需求，而随着九月以来油价的持续走低，直接使用成本的下降又将重新激起购车需求，而且经过七、八月的淡季，汽车销售已步入传统的旺季，销量增速的环比增长已从八月的13%提高至九月的27%，在油价回落、建设新农村及扩大内需的共同作用下，汽车业的盈利水平持续向好。根据上述分析，同时紧扣当前蓝筹主线，在一些细分市场上具有优势的龙头企业值得密切关注，如上汽、一汽夏利(行情,论坛)、长安汽车(行情,论坛)、宇通客车(行情,论坛)、中国重汽(行情,论坛)、江淮汽车(行情,论坛)、湘火炬等。

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