本报讯 目前，晋西车轴（600495）进入产能释放倒计时。按该公司规划，铁路车轴机加工生产线技改项目的机械装备应将于年底前全部到位，届时其设计产能将达到4万根左右。

　　据了解，2005年8月，晋西车轴将原募资计划“铁路车轴机加生产线技术改造项目”的投资由原4674万元增加为8081万元，新增车轴产能将由2万根增加到4万根，当时预计该项目建设期为一年。

但由于磨床等主体设备进驻明显晚于计划，有人士估计到今年11月初设备才会陆续到位。

　　据有关资料显示，近年来由于产能问题，使晋西车轴销售受到较大影响，特别是出口销售影响更为严重，2005年和2006年该公司均在上半年被迫停止接受海外订单。

　　海通证券黄锦超在其报告中分析，作为国内铁路车轴行业的龙头，晋西车轴将成为铁路大发展的受益企业之一。他认为，“十五”期间国内铁路运输装备制造业的机会主要来自于铁路的“内生性”增长，提速改造是提升铁路运力的主要手段，车轴主要需求源于铁路车辆的更新改造，需求较为稳定。而“十一五”期间伴随着线路里程的快速增长，车轴需求将增加2倍以上。

　　根据10月26日正式颁布的《铁路“十一五”规划》，“十一五”期间我国将建设新线17000公里，其中客运专线7000公里；建设既有线复线8000公里；既有线电气化改造15000公里。

　　晋西车轴作为国内为数不多的专业车轴生产企业，占有1/3的市场份额，是国内规模最大的车轴生产企业。国内新建铁路逐步进入采购期，国内需求将出现前所未有的增长。行业人士表示，晋西车轴作为车轴行业的龙头，将充分享受行业景气。

　　同时，引起人们关注的是，高速重载化的发展方向，将带来车轴单根价值的大幅提升。而这在公司2006年的业绩表现中已经初现端倪。

　　2006年为了提升铁路运力，铁道部全面更新了货车车型，铁道部2006年新车采购全部采购敞C70新车型，原敞C64车型停止采购，公司主营车轴类型由RD2型向RE2B型转换，新轴定价为4300元/根，比原轴型价格提升20％左右，在车轴销量增长并不显著的情况下，公司销售收入大幅增长，提升了公司的盈利水平。

　　但也另有分析人士表示，晋西车轴尽管将受益于此轮铁路投资，不过，晋西车轴主要车轴用于货车，客车车轴市场容量相对较小。公司的发展更多的要看铁路货车需求以及出口的状况。

(责任编辑：张雪琴)