此次北京车展上,东风汽车(行情,论坛)股份带来了8位家庭成员、15款车,由于商用车全部不参展,所以有着绝大自主品牌优势的东风商用车没有出现。在乘用车领域内,与其他国内企业相比,东风还稍逊一筹。

    东风汽车(行情,论坛)股份总经理徐平却并不着急,“中国需要自主品牌,但更需要自主研发能力和自主知识产权。”

    东风汽车(行情,论坛)的运作模式和其他汽车集团有明显差异,通俗来说,是“嫁得最多”的中国汽车企业,东风汽车(行情,论坛)的外资合作伙伴有本田汽车、丰田汽车、法国标致汽车,正在和东风汽车(行情,论坛)谈合作的还有法国雷诺汽车。因此,徐平在回答时也相当谨慎,合资公司主体论似乎成了东风汽车(行情,论坛)发展乘用车自主品牌的主要路径。

    “东风汽车(行情,论坛)不会像其他汽车集团一样,建立一个纯粹运作自主品牌的载体(公司)。”徐平表示,“我们和多家外国汽车集团合作的模式也有利于分担风险,学习各家所长。目前,东风汽车(行情,论坛)旗下合资公司的自主研发能力正在增强,如神龙公司的爱丽舍、标致307以及凯旋等都属于联合开发。”

    徐平强调,中国商用车领域自主能力较强,东风汽车(行情,论坛)的商用车是国内最大的自主品牌商用车之一。去年,国内市场销售的商用车中94%为自主品牌。

    不喜言谈的徐平更看重如何回报股东。2005年东风汽车(行情,论坛)在香港上市后,资本市场带给徐平的难题是,如何提高盈利能力,而非单纯的自主品牌的名声。去年,东风公司整体销量同比增长39.31%,增幅是行业的3倍。

    徐平计划乘胜追击：“十一五”期间,东风汽车(行情,论坛)将巩固商用车的国内领先地位,并提高乘用车的市场份额。至2010年,东风汽车(行情,论坛)公司将实现产销180万辆,综合市场占有率达到18%,销售收入为2000亿元,利润总额达到100亿元,出口创汇3亿美元。

    尽管照这一目标看来,东风汽车(行情,论坛)的盈利能力并不高,但徐平也有为难之处,因为东风汽车(行情,论坛)这样的老国企,承担了相当的社会责任,因此更多要在抓成本和扩大市场上下功夫。