记者从海关部门获悉，今年1至10月，广东出口小轿车21325辆，价值2.3亿美元，分别比去年同期(下同)迅猛增长2.9倍和2倍，月均出口量已突破2000辆，出口量、值已由去年同期的全国第4首次跃居全国各省(区)的首位。同期，广东进口小轿车5457辆，价值2.2亿美元，分别大幅下降52.2％和50.9％，广东小轿车出口量、值首次全面超越进口，成为我国最大的小轿车出口基地之一。

　　以欧盟为主打市场

　　欧盟对轿车各项技术指标均有较高要求，然而今年广东小轿车出口的主打市场正是欧盟市场。1－10月，广东小轿车对欧盟出口19846辆，价值2.2亿美元，分别大幅增长3.1倍和2.1倍，占广东小轿车出口量、值的93.1％和92.4％，出口均价为10879美元/辆。对非洲的出口也实现快速增长，1－10月对非洲出口量首次突破1千辆，达到1145辆，价值1426.7万美元，分别增长7.6倍和26.9倍。此外，1－10月“广东制造”小轿车返销日本73辆，价值229.5万美元，分别增长14.1％和46.6％，出口均价达到31445美元/辆。

　　然而，尽管今年广东小轿车出口实现了较快增长，但仍处于贴牌生产状态，1－10月以加工贸易方式出口小轿车20846辆，价值2.29亿美元，分别占广东小轿车出口量、值的97.8％和98.2％。广东小轿车出口以外商投资企业为主，1－10月外商投资企业出口19868辆，价值2.16亿美元，分别占广东小轿车出口量、值的93.2％和92.6％；而国有企业和私营企业分别出口1196辆和260辆，两者合计仅占同期广东小轿车出口量的6.8％，与外商投资企业仍存在明显的差距。

　　出口价格大幅下滑

　　特别值得关注的是，在广东小轿车出口高速增长的同时，出口价格却出现了较大幅度的下滑。1－10月，广东出口排气量在1000－1500毫升的小轿车19974辆，占广东同期小轿车出口量的93.7％，出口均价为10836美元/辆，降幅高达21.7％；出口排气量在1500－2500毫升的小轿车1075辆，占广东同期小轿车出口量的5％，出口均价为14767美元/辆，降幅高达42.9％。

　　目前商务部正会同有关部门抓紧制订出台促进汽车及零部件出口的政策，进一步规范汽车出口秩序，大力实施品牌战略，改善汽车出口的外部环境，支持汽车出口企业与运输企业、出口信用保险机构建立战略联盟。

　　下月11日，我国加入WTO的5年过渡期就要结束。届时关税将逐步与国际接轨，对汽车产业的保护期也行将结束。广东汽车制造企业应努力将小轿车出口基地建设成为我国汽车工业自主创新的基地，成为汽车工业国际交流与合作的平台和承接世界汽车产业转移的载体，成为保护知识产权、规范汽车出口秩序、维护消费者利益的促进基地，不断扩大广东轿车的出口规模。

(责任编辑：马明超)