北京市社会科学院中国总部经济研究院中心主任 赵弘

    (赵弘, 1962年6月生,北京市社会科学院经济研究所副所长、研究员,北京市社会科学院中国总部经济研究中心主任、中关村发展研究中心主任,北京市人民政府专家顾问团顾问。

    赵弘研究员在国内首次提出“总部经济”理论,出版我国第一部总部经济理论专著《总部经济》,主持编写我国第一部总部经济蓝皮书《2005-2006年：中国总部经济发展报告》,在学术界和社会各界引起强烈反响。

    赵弘研究员先后主持完成北京市、科技部以及区级地方政府和企业委托研究课题40余项,发表学术论文100余篇,出版专著8部,共计发表论著300余万字；获北京市哲学社会科学优秀成果奖、北京市科学技术奖等省部级学术奖励5项；入选“北京市新世纪社科理论人才百人工程”。)

    武汉塑料是一家大型国有上市公司,目前已经确立了汽车油箱、汽车外饰、汽车内饰、塑料原材料等四大战略发展方向,部分产品已达到国际先进水平,并涉足纳米复合材料等前沿高科技领域,发展前景极为广阔。“武塑”自1996年上市以来,曾代管多家市属国有塑料企业,并支付这些企业的职工工资以及部分企业的改制成本,历史包袱沉重。近期,公司通过资产剥离、整合、重组,核心资产质量不断优化,逐步建立起产权明晰的现代企业制度。同时,在多年的发展中,公司在人力、技术、市场、品牌等方面形成了一定的积累,与神龙等汽车企业厂建立了牢固的合作关系,并明确提出了“塑人、塑料、塑企业”的企业理念。随着“中部崛起”战略的实施,国家鼓励汽车产业发展等多项政策性利好,武汉塑料将步入新的发展阶段。

    “中部崛起”战略将促进武汉都市圈形成,带动“武塑”发展。2004年,温家宝总理指出要“促进中部地区崛起,形成东中西互动、优势互补、相互促进、共同发展的新格局”,中央正式提出“中部崛起”发展战略。2006年2月,国务院讨论通过了《促进中部崛起的若干意见》,明确提出中部要“建设全国重要的粮食生产基地、能源原材料基地、高技术产业及现代装备制造基地和综合交通运输枢纽,在发挥承东启西和产业发展优势中崛起”。中部地区的优势在于地理位置,是天然的东西南北的交通、信息、产品、物资、金融等经济生产要素和生产成果的汇集和扩散中心。中部的汽车产业基础也比较雄厚,拥有武汉东风、神龙,安徽奇瑞,南昌全顺、江铃、陆风,景德镇昌河,长沙猎豹等全国知名的汽车品牌,正在形成区域性的整车制造基地、汽车零配件制造基地、零配件物流中心、基础原材料中心,汽车产业发展方兴未艾,为“武塑”拓展业务提供广阔的市场空间。武汉作为中部地区的特大城市,历史上就是区域经济中心,具有突出的区位、市场、资源、科教优势,也有着雄厚的产业基础,是东西部地区资源、信息、技术等交流和交换的战略结点。以武汉为核心的长江中游经济圈,正在成为继珠江三角洲、长江三 角洲、环渤海经济区后,中国第四个快速发展的经济增长极。从区域经济角度看,汽车业对区域经济发展具有巨大的拉动作用,其对相关产业的直接关联度达1:2、间接关联度达1:5,武汉市正在大力发展现代制造业,汽车产业已成为武汉的支柱产业,国内外知名汽车企业纷纷在武汉置地建厂,武汉已经成为我国汽车产业的重要基地。公司有望借助中部汽车产业快速发展的步伐,抓住武汉大发展的历史性机遇,在“中部崛起”中腾飞。

    汽车产业政策鼓励国产化,给汽车零部件产业带来新的发展机遇。国家取消对小排量汽车的限制,建立节约型社会等政策,都将引导汽车产业的健康发展,而公司所配套供货的主机厂及产品都具备这些产业政策所倾斜的特点,有利于我们实现做强汽配产业的战略。此外,汽车作为先导性行业,在完成调整后将在未来一个时期加快发展,并充分发挥带动作用,这将为我国汽配产业发展提供机遇。我国汽车产业的“十一五”规划明确指出“要提高企业自主研发和技术创新能力,大力发展自主品牌,争取自主品牌乘用车国内市场占有率提高到60%以上”,提高汽车产业的国产化水平已经成为人们的共识。同时,国内潜在的巨大汽车市场仍使不少汽车企业存有发展空间,尤其是即将出台的以改革税费制度、鼓励经济型、环保型车的消费和倡导私人购车为核心内容的汽车消费政策,将使个人汽车消费市场得以全面启动。同时,新的汽车消费政策也将较大地改善国内汽车工业的发展环境,从而带动汽车业进入较快发展周期。同时,为降低生产成本和顾客对乘坐舒适度不断提高的要求,越来越多的汽车用塑料来替代一些钢铁制的零部件,其中仅用塑料类制造保险杠已占世界保险杠用料的90%以上,而金属保险杠仅占8.2%,汽车零部 件的塑料化,是汽车产业发展的必然趋势。

    公司目前已成为武汉神龙、三江雷诺、东风汽车(行情,论坛)以及上汽集团等知名汽车制造厂商的配套企业,在行业内占有较大的市场份额,同时公司还积极寻求与国际大型汽车零部件生产商的合作以争取国外市场份额,这都将为公司增加新的利润增长点。神龙汽车公司是中法合资兴建的轿车生产龙头项目。建设规模为年产30万辆轿车、40万台发动机,一次规划,两期建设。今年上半年,神龙二期投产,实现由年产15万辆、20万台发动机产能向年产30万辆轿车、40万台发动机的飞跃。主机企业产能的扩张将直接拉动武汉塑料的生产经营迈上新的台阶。日前,由东风汽车(行情,论坛)公司与PSA标致雪铁龙集团共同举办的神龙汽车有限公司武汉第二工厂已经开始奠基,预计在2009年建成投产,这也为企业未来拓展市场带来新的机会。

    武汉塑料座落于武汉经济技术开发区,紧邻主机厂,具有难得的区位优势。武汉经济技术开发区是52个国家级经济开发区之一,园区规划面积达到200余平方公里,将成为武汉市规划中的百万人口武汉新区的工业旅游中心,其区位优势以及产业集群效应明显。目前,武汉开发区已形成了独具特色的汽车及零部件现代制造业基地,2005年汽车及零部件企业实现工业产值233.85亿元,占开发区工业产值的61.12%,截至2006年4月,园区已有汽车整车及零部件企业128家,投资总额达到658.7亿元,成为汽车工业的一方热土。园区集中了神龙汽车、东风汽车(行情,论坛)等多个汽车总部；法国PSA集团、日本本田公司、日本日产公司、德国奔驰公司等汽车产业巨头,形成了汽车产业集群。集群对区域产业发展具有重要意义,集群内企业的地理邻近容易建立起信誉制度和相互依赖关系,这使得集群内的信息流动快,可以节省运输和库存成本；空间集聚受益于外部规模经济和外部范围经济,不同企业分享公共设施,并伴随着垂直一体化和水平一体化,大大降低生产成本；企业彼此接近,会受到竞争的隐形压力,迫使企业不断进行学习和创新。汽车业具有产业链长、配套环节多和迂回生产方式等特征,整个产业链上的成员企业有上游的零部件等专门 的供应商,下游有销售和服务商,侧向则延伸到互补产品的制造商和专门基础没施的供应者。汽车生产对零部件供应商有独特的要求,自从丰田开创了“JIT”生产方式以来,许多零部件生产商需要及时供应,即零部件与汽车整车进行同步生产,“武塑”与园区内的神龙等汽车制造企业就采取这样的方式,这种区位优势将使公司从发挥设备能力、就近拓展产品线和市场份额、引入战略合作伙伴等诸多方面受益。

    同时,随着公司治理结构逐步完善,以及正在建立并完善以企业利润最大化为目标的薪酬、绩效考核体系和激励机制,为企业经营注入活力,将不断提升公司的发展水平,促进其盈利能力增强,从而为后续发展奠定了基础。目前,公司正在进行股权分置改革,根据方案,将采取“资产捐赠+资本公积金定向转增”的组合形式作为对价安排,除了非流通股东捐赠优注入的优质资产之外,流通股股东每10股还获得转赠5股的对价,股票全流通后将推动股票市盈率回归到合理水平,恢复股票创造资本和优化资源配置的基础功能,使公司运行机制和发展模式出现重大突破。同时,武汉塑料控股股东武汉经开投资有限公司将其合法持有的神龙塑胶100%股权赠与武汉塑料。神龙塑胶主要从事塑胶产品的设计、制造、销售,技术实力雄厚,客户群比较稳定,与武汉塑料的主营业务具有一定互补性,有利于形成上下游协同发展的产业链条。从长远来看,神龙塑胶的加入符合公司发展战略,有利于公司拓展市场,提升自主创新能力,进一步降低公司成本。神龙塑胶本身的盈利能力较强,将进一步改善武汉塑料的财务状况,提高“武塑”整体盈利水平。