□本报记者 吴琼

    作为最后一家未在华建立合资企业的跨国汽车公司,雷诺汽车进军中国的动向引人注目。近日在北京国际车展上,雷诺汽车亚太区总裁戴伯乐表示,雷诺计划与中国东风汽车(行情,论坛)合资项目仍在谈判。

    2004年6月,雷诺前任总裁路易·施伟泽来北京时,曾与政府有关部门及东风汽车(行情,论坛)领导层商讨过雷诺与东风共建生产联营企业项目一事。按当时计划,东风雷诺将于2006年开始投产,并分两阶段运作,最终达到年产量30万辆规模。东风雷诺首款本土化生产的车型为雷诺王牌车型中级车梅甘娜。

    但2006年即将过去,雷诺与东风的谈判仍无定论。当记者询问戴伯乐,是否因选址问题争执不下时,戴伯乐表示,选址目前是商讨的一个议题。

    与进入中国迟迟未决相比,雷诺汽车在印度的项目却进展顺利。

    11月10日,雷诺汽车宣布,将投资数十亿美元,与印度著名汽车生产商Mahindra公司合作在印度建一家整车制造厂和一家发动机厂。新厂的首款产品为雷诺达契亚Logan轿车,初始产能为30万辆。此外,从2009年中开始,新厂将生产为印度市场量身定做的车型。

    “尽管雷诺在印度建立了新工厂,但并不意味着不在中国合资。中国谈判项目仍在进行中。”戴伯乐对记者如此表示。的确,中国汽车市场对于雷诺的重要性正日益显现。

    此次车展,雷诺汽车携来了7款车型。包括在亚太区首次亮相的Zoe概念车和F1双冠王赛车――雷诺R26,以及明年的主打进口车型风景二代MPV。

    戴伯乐在现场开心地宣布雷诺前9个月在中国的业绩：共计销售2597辆,同比增长93%。但这样的销售规模与其它的跨国同行相比还有很大差距。仅靠进口车业务,中国所能提供给雷诺的利润和空间相当有限。戴伯乐对此表示,“雷诺汽车最终会在合资后推出适合中国的国产车。”