建立完善的综合交通运输体系要求加快铁路发展。我国的矿产资源主要集中在西部地区，加工制造业主要集中在东部沿海地区，区域经济发展不平衡。国家一直重视交通基础设施的建设，公路、水运和民航业已经形成了一个良性发展的机制。

但铁路由于市场化的投融资机制尚未形成，发展速度相对滞后，仍然是国民经济发展的薄弱环节。

　　未来十年是铁路快速发展的重要时期。国务院于2004年批准了《中长期铁路网规划》，描绘了铁路发展的宏伟蓝图。到2020年，客运方面将形成以北京、上海、广州、武汉、成都、西安为中心，京沪、京广、京哈、杭鳙深、陇海、浙赣、青太、沪汉蓉专线为骨架，客货混跑快速线为连接线的快速客运服务网，总里程达到3万公里。货运方面将形成以大同、神府、太原、晋东南、陕西、贵州、河南、兖州、两淮、黑龙江东部等10个煤炭外运基地为服务重点的铁路重载煤炭运输网，满足煤炭外运需求。形成以双层集装箱运输通道为骨架，连接18个集装箱中心站，辐射各集装箱办理站的快速集装箱运输服务网。规划方案具体落实到客运专线、完善路网布局和西部开发性新线、路网既有线和装备水平四个方面。

　　铁路投融资体制改革任务艰巨。尽管目前可用作铁路建设的资金渠道不少，但权益性资金除了铁路建设基金以外，地方政府及部分企业投资有限，而债务性资金规模较大。在目前社会上有资金、市场上有需求、铁路有存量的前提下，社会资金的积极性远未充分调动，大规模进入铁路领域的局面并未形成，吸引各房投资建设铁路的总体环境并不理想。主要原因是：社会投资者的权益难以得到有效保障，收入预期不明确；铁路行业需要外部的政策扶持，为加快铁路发展创造良好环境。

　　以铁路投融资体制改革为切入点，为加快铁路发展努力创造良好环境。从根本上看，关键要实现政企分开。先从界面比较清晰、社会个方面有积极性的项目入手，在不影响铁路行业改革的整体部署下，更多地从市场上吸引投资者；进一步完善投资的责任和义务，保障开发性、公益性铁路项目的投资；深化铁路价格改革；加快推进铁路体制改革。

　　晋西车轴主要交流问题：

　　1、公司产能瓶颈消除。公司投资8000多万元进行的生产线技术改造即将全线竣工，新增4万根精轴加工能力，07年产能将可达到15万根，可基本解决公司的产能瓶颈，为后续发展奠定良好基础。

　　2、公司将做强车轴主业，发展策略为逐步提升国外出口业务的比例。06年国内外车轴收入的比例为4：6，07年国内外车轴业务收入的比例将达到5：5。

　　3、公司将增加对轮对的投入，以提高主营业务收入。由于车轴是小产品，价格相对不会太高，公司将增加对轮对业务的投入，目前正在开发印度市场，争取尽快实现批量销售。

　　时代新材主要交流问题：

　　1、公司07年将对桥梁支座项目投入更多。公司目前已为此项目投入固定资产3500万元，年产值可达到2亿元。08、09年将进入需求的最高峰，公司目前的产能完全无法满足旺盛的需求，07年公司将继续增加更多的投资。

　　2、国内去年已经完成了桥梁支座的技术转换，但原有厂家达到标准很难。公司引进意大利ALGA公司的技术生产，是因为目前世界上桥梁支座技术最成熟可靠的是西欧标准，而意大利ALGA公司生产了欧洲50%以上的桥梁支座，且从事此项生产的时间比较长。

　　3、目前国内桥梁支座技术有铁科院、天津三院和时代新材的三种型号的产品。首先是确定选用哪种型号的问题，由于利益的驱使，公司所拥有的技术不可能做到排他，但公司的目标是在此种型号里成为前三强。