在中美航权竞争已成白热化之时申请变更航线，需要承担的风险可能只有美国航空公司（下称“美航”）自己知道。昨天美航宣布，已经向美国交通部提出申请，修改其服务达拉斯/沃斯堡至中国北京之间航空市场的提案，将新航线的运营改为由达拉斯/沃斯堡经停芝加哥再飞北京，而回程航班将维持原计划不变由北京直飞达拉斯/沃斯堡。

　　“值得重申的是，对于美中之间航空市场难能可贵的运营授权，即使出现这一修改，美航的航线申请提案仍将最大程度地满足公众利益，并确保必要的竞争平衡。”美国航空公司主席兼首席执行官杰拉德·阿尔帕称。

　　劳资纠纷成诱因

　　美航的解释是这样的：由于达拉斯/沃斯堡到北京航段的飞行时间比美航与其飞行员工会之前所达成的集体劳资协议中的规定超出了10到15分钟，因此这一修改是必要的。借助顺风的优势，回程航段飞行时间则会在合约限定的时间之内。修改之后的新航线提案使美航的运营完全符合劳资协议现存的条款。此外，美航将不遗余力尽快实现双向直飞航班。

　　对此，达拉斯/沃斯堡机场首席执行官杰夫·费根表示，即使飞往中国的航线需要中途停靠，比起同时竞争下一条中国航线的其他三家航空公司的申请，美航的提案更胜一筹。

　　已经进入中国市场的4家美籍航空公司，目前为了一个新增的中美航权争得不可开交。美大陆、美西北、美联航和美国航空公司分别向美国交通部提出航线申请，并不遗余力地造势。此前，各家均有高管来华亲自游说，希望能从中美航线中再分一杯羹。

　　相关民航专家表示，美国劳资管理的确很严格，尤其是各类工会组织。此前，在行李托运问题上，美国航空业服务员工会就曾成功将单件行李的重量从32公斤下调为23公斤。

　　芝加哥客源有保证

　　扩张国际航线网络已经成为美国各家航空公司的共识。美联航全球副总裁迈克尔·维特克曾表示，目前国际航线的收入已经占到美联航全部收入的50%。中美航线更被认为是未来10年全球最具发展潜力的“黄金航线”，美籍航空公司自然都虎视眈眈。

　　此外，游易航空旅行网票务部总监杜平告诉记者，芝加哥作为美国大都市之一，是各大航空公司的主要经停点，客源相对比较稳定。而“相比之下达拉斯的客源可能就不那么稳定了”。

　　不过，旅客受罪就会在所难免了。达拉斯位于美国中西部，而芝加哥地处美国北部，据杜平介绍，如此算来，这一航线的航程将至少增加两个小时左右。

　　新一轮谈判遥遥无期？

　　民航总局在2004年中美航权谈判大规模开放后，步伐就变得逐渐缓慢起来。民航总局相关负责人曾表示，在开放航权上，美方似乎比我们更着急，今年的谈判就验证了这一点。对此，美籍航空公司略显失望。“这样的结果是民航总局与三大航空公司协商后的一次‘自我保护’行为。”一位美籍航空公司的负责人说。

　　对此，业内人士分析表示，放慢开放步伐对实力较弱的国内航空公司非常重要。因为美方希望在中国的航空公司尚未具有足够竞争力之前，抢占更多先机；而中方则希望来自美国公司的“入侵”能缓慢些，这样中国的航空公司才能有时间提高实力与之抗衡。

(责任编辑：单秀巧)