□本报记者 吴琼

    12月长春的户外,滴水成冰。一汽轿车正离顶级自主品牌———大红旗越来越近。尽管一汽轿车总经理张丕杰谨慎地表示,一汽轿车是一家小企业,但这家首家敢于挑战顶级豪华车的中国自主品牌企业显然有着不小的雄心。

为此,12月13日,记者采访了一汽轿车总经理张丕杰。

    上海证券报：今年下半年以来,尤其是11月,不少汽车厂家为了年底冲击销售目标,开始大幅降价。一汽轿车完成情况如何？

    张丕杰：一汽轿车降幅不像其它企业那么大。我们是一家上市公司,在市场占有率和股东回报率的选择上,我们会将股东回报率放在第一位、再兼顾市场占有率。

    今年可能无法完成预期的销售目标,但利润指标不错。前3季度主营业务收入73.2亿元,同比增长5.6%；净利润2.9亿元,比去年同期增长38%。

    上海证券报：哪些原因导致一汽轿车无法完成预期的销售目标？

    张丕杰：新产品投入太晚,所以对今年的贡献不大：今年2季度,我们推出了马自达6轿跑车和旅行车；8月18日又推出自主品牌———奔腾,中高级轿车奔腾上市首月就销售了7466台；年底推出新版高端红旗轿车———HQ3。

    由于奔腾是中高档车,推出时我们很谨慎。用我们的话来说,就是“偷一回东西,再也做不成雷峰”。

    上海证券报：为什么销量没有达到预期,但利润指标却能令投资者满意？

    张丕杰：我们在成本控制上下了很多功夫。比方说今年在管理信息集成化方面下了一年功夫,现在采用的是一汽集团投资开发的ERP系统。这个系统与一些大公司采用的SAP系统相比,成本仅为SAP的十分之一。

    上海证券报：长安福特和南京长安福特工厂的平台,不适合生产马自达的MPV、SUV,但一汽轿车的平台却适合生产这些产品,请问未来马自达的SUV、MPV是否会借“一汽轿车”之腹生产？

    张丕杰：在引进马自达技术的过程中,一汽轿车看中了马自达中高级车,目前我们正在和他们谈相关的合作。一汽轿车仅和外资进行引进技术方面的合作。我们希望,在合作中摊薄制造成本。

    上海证券报：未来,一汽轿车有什么中长期规划？

    张丕杰：规划到2009年,一汽轿车的产量达到20万辆。按照这一规划,所有后续产品量产的时间截点都应该锁定了。到那时候,你们会看到一汽轿车一系列自主品牌的产品：红旗品牌中,有售价50万元左右的红旗HQ3、顶级“红旗”。红旗HQ3的竞争对手是宝马,明年销售目标是5000辆；而顶级红旗可能不赚钱,我们投入的2亿元主要是为了打响“红旗”这个品牌。第二个主力品牌是“奔腾”,奔腾未来将是跑量、占领市场的主力品种；2008年将推出A级车,预计最后推出A0级车。

    上海证券报：和其他汽车企业不同,在一汽轿车的车间里,我们没有看到一个外国人。这代表什么？

    张丕杰：尽管一汽轿车是一家小型的汽车公司,但我们的原则是做自主品牌。尽管7000多名员工中没有一名外籍员工,但我们在与丰田、马自达的合作中,已经掌握了各种精密设备的使用和调试方法。我们会致力于做好自己的品牌。