据中国汽车行业统计数据显示：2006年1至10月，国产汽车产销量分别达到589万辆和576万辆，同比均增长26％；其中，轿车产量为313万辆，销量为304万辆，增幅高达40％。据此有专家预测，2006年全年国产汽车产销可望达到700万辆，将取代德国成为世界第三大生产国，超越日本成为全球第二大汽车市场。据权威机构预计，到2015年，中国有望超过美国，成为世界最大汽车市场。另外，从本届北京国际车展上也可以看出，全球汽车巨头都已经把重点投向中国市场了。总之，中国市场的巨大潜力已经得到了全球的认可。

　　据分析，乘用车基本型中排量在2.0L以下的车型是市场份额较集中的区域，而1.0L～1.6L的车型更是占据了几乎半壁江山，而这一区域恰恰也是自主品牌最集中的区域。

　　近期有多种迹象显示，国际巨头们开始注意到这块曾经被他们忽视掉的市场空间，美国汽车企业正准备加速开进这一区域。而日本汽车企业则是在毫无声息的情况下，基本完成了他们在中国的零部件配套体系的建设。

　　日前，通用汽车公司亚太地区业务负责人尼克·赖利表示：“最大的增长将来自低端产品。”他指的是中国和印度众多第一次购买汽车的人将会选择的小型汽车。他又说：“传统上，通用公司在低端产品市场上不是一个非常好的竞争者。我们不得不认真起来。”这意味着通用汽车已经意识到这块市场的重要性了。

　　无独有偶，克莱斯勒集团首席执行官汤姆·拉索尔达则表示：“我们需要在亚洲更具进取心，我们需要加快速度。”我们相信，克莱斯勒要加快的是抢占市场份额的速度。

　　同样，福特新任CEO穆拉利在接受美国财富杂志高级编辑泰勒采访时也表示：“福特单车成本比丰田高出3400美元是有可能的，目前福特汽车正采取迅速的行动来弥补这一差距。其行动的第一部分是让福特的业务在较低产量下实现盈利；第二步是加速福特的产品发展计划，设计的原则是产品易于制造和使用更多共用的零部件。”

　　再来看看日本的汽车制造企业在干什么。日本丰田汽车、本田汽车和日产汽车在北京车展上极力推介自己的新产品。然而，决定它们在华的成功不只是展览。随着不断加剧的市场竞争削减了中国这个快速增长市场中的利润，日本三大汽车厂正越来越多地使用中国本地生产的汽车零部件来降低成本。可以预计，用不了多久，日本汽车企业就可能将这个比例进一步提高。

　　另外，根据最新统计，一向擅长制造微型车的铃木汽车公司已超过本田汽车公司成为日本当地乘用车与轻型商用车的销售季军，仅次于丰田与日产。而且，近期铃木正与日产商谈，计划以日产在俄罗斯的产能来生产铃木牌汽车，这种互相贴牌加工的方式可以降低合作双方的生产成本。并且，有信息表明，铃木计划在2008年再度返回曾经退出的巴西市场。铃木向各个新兴市场发力，没理由不涉足中国市场。

　　近期，日本大发汽车公司在获得丰田汽车有限公司和中国一汽集团的许可下，也计划2007年在中国生产MPV车型。目前大发海外销量不到20％，而同样的小型车制造商铃木的海外份额较大，大发现已制定了海外销量与国内销量各占50％的远景目标。而要实现这个目标，中国市场应该是其最大的增长点。

　　这样看来，日本整车制造企业已经开始行动，用不了多久，日本车企基本就可以实现在中国采购零部件占到整车的80％，甚至90％。

　　从本届北京国际车展上，虽然我们看到了自主品牌的长足进步，但不能否认的是自主产品与合资产品、进口产品依然存在着差距。我们相信自主品牌会逐渐强大起来，但是国际汽车巨头们似乎已经是准备“砸”门了。