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印度微型车市场空间大 未来10年进入快速发展期

  2006年以来,印度微型车市场传出三大利好:一是2006年2月底,印度议会通过2005/2006财年预算,对微型车的相关税率从24%降至16%。二是印度汽车制造商协会于2006年9月底提出了一项发展规划,到2016年汽车产业的销售额要增长3倍,达到1450亿美元。

据预测,印度2006年上市新车达150万辆,其中超过75%是小型车。三是全球顶级汽车制造商纷纷看好印度微型车制造业,相继投入巨资和先进技术。业内人士认为,未来10年内印度微型车市场将进入快速发展期,并对世界汽车产业格局带来重大影响。

  印度微型车的发展历史并不久远。上世纪80年代,日本铃本公司与印度政府合资成立了马鲁蒂汽车公司。1983年,该公司推出首款微型车马鲁蒂800,零售价格比当时最便宜的汽车低20%,且在油耗、驾驶性能、乘坐的舒适感和操控性等方面具有诸多优点,因而一上市便受到消费者欢迎。随后,马鲁蒂汽车公司又推出一系列微型车,取得较好销售业绩,使得该公司在印度小型轿车市场的销售份额一度达到85%以上,目前仍占据老大位置。马鲁蒂的成功吸引了很多后来者。上世纪90年代,韩国现代汽车公司进军印度市场,并于1998年推出了微型轿车SANTRO。由于该轿车车内空间比较大,内部装饰、配置也很精致,一露面就迎来一片喝彩并迅速走红。

  面对红红火火的微型车市场,印度本土最大的汽车制造商塔塔汽车公司,也调整了主要生产大型客车、重型卡车等产品的发展方向,从上世纪90年代中期起涉足该领域。凭借强大的研发能力,公司很快在市场上推出具有自主知识产权的微型轿车。截至2006年2月,这款名为Indica的微型车在印度本土已销售100多万辆,并销往欧洲等市场。现在,塔塔汽车公司正在开发一款更廉价的微型轿车,价位在10万卢比,相当于人民币1.8万元。

  在这三大汽车巨头的带动下,印度微型车制造业进入21世纪后开始步入兴旺时期。目前,印度已成为世界第二大微型车市场,拥有一批本土和跨国公司的生产基地,一些产品已经打入国际市场,销往欧洲、非洲等地区。

  有关专家认为,由于世界油价长时间在高位徘徊,低油耗、小排量的微型车越来越受到消费者青睐,这为印度微型车的发展创造了客观环境。此外,印度近年来经济发展造就了一大批具有购车能力的中等收入者,其数量约为2亿至3亿。这部分人目前的收入水平只能购买微型车,因而形成了微型车的巨大市场需求,刺激了产业的发展。

  进入2006年以来,跨国汽车公司以罕见的密集投资方式涌向印度汽车业,且投资重点是微型车。这些公司包括丰田、通用、菲亚特、本田、大众等全球顶级的汽车制造商,仅2006年下半年以来,这些公司就计划或承诺向印度投资数十亿美元,一些公司甚至将最新微型车技术和产品投放到印度市场。国外资金和技术的涌入,无疑将推动印度微型车的快速发展。

  据预测,到2010年印度汽车的年产量将有望突破200万辆,并在2015年前扩大到350万辆,其中大部分为微型车。不过也有分析认为,要实现微型车产业发展的大飞跃,印度政府在采取减税等激励措施后,还应切实改善基础设施,帮助制造商降低生产成本,为低价位的微型车创造出更大发展空间。(经济日报 王传宝)

(责任编辑:田瑛)


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