2006年车市在连续多个月的高速增长中收尾,过去一年间,车商不但赚到了销量,而且利润丰厚。昨天,全国乘用车联席会议公布的最新统计数据显示,12月全国乘用车销量再创历史新高,达到45.5万辆,环比增长18%。
车商纷纷完成销量计划
在车市高速增长的情况下,车商完成任务的情况比往年都要好,2006年几乎所有的厂商都已经完成了年度计划产量和销量。根据全国乘用车联系会议提供的数据,2006年初,国内乘用车企业的年度生产计划总量大约为500万辆左右。但这一计划在年底已被全部打破,2006年年底,全国乘用车产量达到520万辆,国内总销量为500万辆,出口销量为20万辆左右。各大车商的销量增长情况也令人满意,2004年,大部分车商没有完成年初定下的销量计划,2005年,近一半的车商没有完成任务,而2006年几乎所有的乘用车商都在计划指标之上。
全国乘用车联系会议秘书长饶达表示,2006年年初时,车市并不乐观,受到君越、凯美瑞等主流新车上市的影响,年初和年中时,市场观望气氛很浓。但第四季度,乘用车场市场形势喜人,并且是近几年来最好的年末市场。车市形势好的一个突出表现是很多企业即使不压经销商库存,也轻松地完成年度销售计划。有些企业甚至从12月29日或30日起就不开12月份的销售发票,个别在2006年年初销售计划定得过高的企业,在10月份就已通过适当调整计划完成了年度指标。几乎所有企业都做到了年底不压经销商,使经销商在2006年的总体盈利水平比2005年有较大的提高。
人民币升值 帮助车商盈利
2006年车商不但超额完成了年度指标,而且取得了相当可观的利润,由于人民币 对美元的升值,车商有了降价和赢利的空间。全国乘用车联系会议透露,2006年,乘用车企业的利润增长幅度同比超过60%。车商利润增长主要得益于企业降本增效和人民币升值的影响,2006年,全国共进口了100亿美元的轿车配件,人民币升值使国内车商至少减少了20亿元人民币的零部件购买成本,这部分利润空间一部分通过车价转移给了消费者。
饶达表示,2006年车价的降幅仍然是相当大的,目前德系车的价格已经低于德国本土的车价,日系车还稍高于日本本土的水平。2007年,车价仍然有进一步下降的空间,这部分空间将来源于人民币进一步升值、销量的增加以及厂商的降本增效。由于年初很多车商都有重新梳理价格的需求,因此很可能出现集中降价。在乘用车市场形势较好的情况下,今年年初厂家较集中的降价可能出现在2月底或3月初。(新闻晨报 林劲榆)
(责任编辑:马明超)
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