现代戴克暂无望合作建发动机厂

    □本报记者 吴琼

    昨日,记者获悉,北汽集团两大合资伙伴———韩国现代汽车和戴姆勒·克莱斯勒(下称“戴克”)目前无望合作。

    据悉,戴克提出与韩国现代汽车合资成立发动机厂,以生产供应美国克莱斯勒和现代汽车的发动机。

    韩国现代汽车新闻发言人Jake Jang证实了这一说法：2006年年底,戴克曾邀请韩国现代在中国合资建立一家发动机厂,但经过仔细考虑,韩国现代汽车觉得这项投资对其好处甚微。

    戴克此举,意在两点：一是跻身入现代汽车的发动机供应体系；二是降低成本。

    正是第一点,遭至精明的现代汽车的拒绝。

    据记者多方了解,戴克拟合资成立的发动机厂,不可能跻入北京现代汽车的发动机供应体系。因此,只能跻身入美国克莱斯勒和现代汽车在中国以外的供应体系。其理由是,北京现代汽车已建有发动机车间,目前供求状况相当理想。

    昨日,记者致电北京现代汽车公关部部长孙振杰。其表示,“北京现代汽车旗下有一个发动机车间,2002年12月投产；2003年4月试生产；2005年在满足北京现代轿车配套后,开始部分向海外出口；2006年,北京现代共生产37万套发动机,其中29万套供应北京现代生产的轿车,其余的发动机销给东风悦达起亚及海外市场。其海外市场为印度、土耳其、俄罗斯。”

    现代汽车拒绝的另一个后果是,戴克只能另寻降低其生产成本的途径。

    今年2月,戴克宣布准备降低成本,每辆车的成本降低1000美元。成本控制力最强的日韩汽车企业,成了戴克理想的合作伙伴。与此同时,戴克希望借助于中国低成本的制造优势,降低其生产成本。该计划有望实现。此前,本报披露,戴克与奇瑞汽车签订代工协议,由奇瑞汽车代为加工生产轿车,出口到欧美等国。

    如果韩国现代汽车和戴克建立联姻,则和两家都有纽带关系的北汽集团可能分享双方协同效应的收益。北汽集团与戴克组建北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司,北汽集团与韩国现代汽车建立了合资公司———北京现代汽车。但随着双方合作的中止,北汽集团这一希望落空。