自主品牌汽车“跳高”唯利是图

    销量猛增但利润微薄,汽车厂商寄望进军中高档车破解困局

    经历了两年的平稳增长之后,我国汽车行业在2006年再度呈现较快发展。

来自中国汽车工业协会的统计数据显示,2006年我国汽车产销双双超过700万辆,分别达到728万辆和722万辆,同比分别增长27%和25%。其中,乘用车产销均突破了500万辆,而自主品牌轿车累计销售也达到98.28万辆,占轿车销售总量的25.67%。

    然而,销售数字的节节攀升并不能掩盖中国自主品牌汽车存在的产品过于集中低端、利润较低等现实问题。国内汽车生产厂商在2006年集体“跳高”中高档汽车,似乎想借此改变目前自主品牌轿车销量猛增和利润微薄的尴尬局面,而这不仅仅关系到国内汽车厂商的“面子”问题,更是生存大计。

    自主品牌份额提升

    2006年是中国自主品牌汽车大发展的一年,自主品牌乘用车的市场份额从原先的5%提高到近30%。

    国内自主品牌汽车近年来发展显著,尤其是奇瑞汽车,目前销量排名持续稳定在前五名。奇瑞汽车2006年批发总销量达到30.5万辆,其中旗云和QQ的销量双双突破了10万辆,同时出口量从2005年的1.8万辆增加至5万多辆,使奇瑞继续蝉联乘用车出口冠军。除了奇瑞,吉利汽车2006年的销量也大幅增长了34%,累计销售轿车达20万辆,而华晨汽车旗下自主品牌中华轿车,去年的累计销量也达到了5.8万辆,同比增幅高达545.8%。

    目前,奇瑞已经提出,公司今年的销售计划是40万辆,比去年增长33％。而长安汽车也提出,公司首款自主品牌轿车长安奔奔今年的销售计划是5万辆。而这一数字是其下属合资公司长安福特马自达2006年销量的40％。

    除了奇瑞汽车,吉利、比亚迪旗下品牌也都取得了较好的销售成绩,吉利以20.43万辆的销售成绩成为2006年销量排名第八的汽车企业。

    销量与利润的尴尬

    尽管过去一年中不少自主品牌轿车厂家在销量上普遍尝到了“甜头”,但销量高速增长,却没有带来期望中的额外利润,在企业总利润或单车利润上,自主品牌产品仍远比不上合资企业及其产品。如何盈利,这对于我国目前绝大多数汽车自主品牌厂家来说,应该比销售数字更加重要。

    以奇瑞为例,在汽车销量节节攀升的同时,却不得不忍耐利润逐步下滑的窘况。2006年奇瑞成功完成了年初定下的28.1万辆的销售目标,但盈利状况却让人堪忧。奇瑞2005年1－2月份销售收入仅为7.7亿元,利润达到2310万元,2006年1－2月份销售收入为20.8亿元,利润却只有2200万元,利润率刚刚超过1%,下滑幅度超过50%。

    由于奇瑞、吉利等国内汽车企业尚未披露2006年工作报告,其具体盈利情况尚不得而知,但此前奇瑞总经理尹同跃曾在媒体采访时表示,2006年的盈利水平比前两年有很大提升。但仅从奇瑞单车利润来看,却让人难以乐观。

    国泰君安分析师张欣告诉记者,国内几大自主品牌汽车的单车利润普遍很低,奇瑞单车利润400元-500元,一汽夏利最低,只有200元/辆,长安单车利润约600元,吉利汽车按其公司账面价值计算是最高的,单车利润达到1900元。“国内自主品牌汽车赚不了钱,这已经是个公开的秘密。”张欣说,“与合资品牌相比,更是冰火两重天,广州本田平均单车利润超过2万元,而奇瑞还不到其1/40。”

    销量与利润的严重不和谐越来越得到国内自主品牌汽车厂商的重视,尹同跃在不久前表示,2007年奇瑞汽车在国内的目标会更关注利润水平,而适当放低对销量增长的要求,吉利常务副总裁杨健也公开表示,利润是目前企业最重要的问题。

    进军中高档汽车

    中低端轿车的市场定位决定了奇瑞、吉利、夏利产品的利润必然偏低。张欣指出,生产中级车在利润率上要比低端经济型产品高很多,据有关部门统计,目前我国低端经济型轿车的售价已经与国际市场持平,甚至更低,而中高端产品的价格则要高于国际成熟市场的10％－20％。

    无论是出于提升品牌形象的需要,还是追逐利润的诉求,都使国内的自主品牌不约而同地将发展的目光瞄向了中高档车。一汽、上汽以及长安都在2006年推出了具有战略意义的重要车型；近日,江淮汽车的轿车项目获批,造车计划即将实施,南汽“名爵”也将在今年面世；2008年,具有完全自主知识产权的东风品牌轿车也将上市。

    兴业证券分析师韩吟华认为,国内各大汽车制造商掀起的“造车运动”首先是得益于国家的政策扶持。《中国汽车产业“十一五”发展规划纲要》明确提出自主品牌乘用车国内市场占有率提高到60%以上,而目前高档轿车、经济型轿车中自主品牌的比率分别为2.4%和26.8%,国家在政策上可能对自主品牌项目给予更多的倾斜。另外,国家发改委在去年12月下发了《关于汽车工业结构调整意见的通知》,首次明确了政府部门在采购中,应特别采购自主品牌的节能和新技术的产品。韩吟华认为,这使自主品牌的车型走进公务用车成为一种可能。

    对于中高档自主品牌汽车的发展,部分行业分析师持乐观态度,尤其对于那些具有外资技术支持的自主品牌轿车,分析师们认为其成功的可能性较大,如海马汽车、上海汽车等。

    但也有业内人士对我国在“洋技术”上成长起来的自主品牌轿车的未来发展表示担忧。张欣认为,完全依赖国外技术制造出来的汽车,虽然挂着自己的标志,却还不能称之为“自主品牌”。“真正的自主品牌是在消化、吸收引进技术的基础上逐步创新,化为己有。”张欣说,“很多自主品牌车第一代卖得火,但这还不能说明问题,等到第二代、第三代仍然能被市场接受,这才能称得上是真正的自主品牌。”