仅仅四天行情，大盘眼看临近三千大关，却插肩而过，这是宿命，也将规律中的礼拜攻势草草的收兵，而寄希望于下周行情的再起。礼拜攻势的艰难收兵是暂时的还是中继性的，现在基本可以判定。在目前的市场中，成交量过大是主力分歧加大的重要原因，虽然说远远不断的资金还在补充进场，但最最具有市场话语权的证券投资基金的操作行为无疑将主导整个市场的格局。
由于短线大盘宽幅震荡，多空分歧日渐增大，选择交易品种时尤其要注意回避短线风险。一些基础设施行业的防御性板块值得投资者重点关注。观察近期盘面我们发现港口板块走势比较独特，有望跑赢下阶段的行情。对于港口板块的中线看好是有基本面基础的。首先，中国贸易额的连续大幅增长对港口板块主业构成长期利好，业绩的稳定增长是可以预期的，这也是港口历来是大资金避风港的重要原因。06年进出口贸易总额增20%，超过1.7万亿美元，中国贸易地位不断提高，WTO过渡期完成后，关税的降低以及一些非贸易壁垒的降低，意味着我国将进入一个对外高度开放的发展环境，由此将带动进出口贸易的扩大，而国际贸易总是与海上运输和港口服务密切联系的。目前我国货物的进出口约90％以上是通过海洋运输来完成的，因此未来港口业的货物吞吐量必然会有一个较大的增长。其次，港口板块个股具有主业的垄断性，主要港口的地理分布已经确定，由于港口投资与建设周期较长，行业进入壁垒较高，主要港口的垄断优势很难打破。第三，板块整体业绩较好，市盈率水平较低，有被低估的现象。第四，港口板块机构云集，很多大资金更是长期驻足港口股，成为机构投资者长期投资的主要目标之一，也是QFII历来重仓的品种。正是有了机构投资者的青睐，港口类股票才能在盘势震荡的情况下独领风骚，逐渐走强。 二级市场港口股在06年下半年的火爆行情中涨幅并不大，营口港等许多个股横向盘整，因此有整体补涨的要求。而在07年开年行情中，港口股逐渐走强，但走势不温不火，进场资金比较耐心，显然是并不计较短线得失，长线运作的迹象比较明显。
在上午的文章中，我们对整个高速公路板块做了整体的判断，而在这个板块中，地处长江三角洲的宁沪高速最最具有成长潜力，介绍给投资者。宁沪高速，管理的公路里程已超过700公里，总资产约270亿元，资产优良，具有较好的成长性，现已成为我国公路行业中资产规模最大的上市公司之一。公司经营区域位于中国经济最具活力的地区之一长江三角洲，公司所辖公路是连接江苏省东西及南北的陆路交通大走廊。长三角日益突出的经济地位将为沪宁高速公路及公司所辖其他各条公路未来的流量增长带来巨大的空间。目前宁沪高速江苏段车流恢复迅速，9月车流创历史新高。江苏段成为公司业绩增加的主要动力，前三季度江苏段收入较去年同期增长达143％，前三季度，公司各路桥的通行费总收入为28.98亿元，较上年同期增长90％。在宁沪高速八车道全程贯通的带动效应下，公司其它路面如广靖，锡澄，苏嘉杭及江阴长江大桥业出现了良好的增长势头。公司业绩正在呈现加速恢复的态势。二级市场上，该股得都机构的大量持有，其中银河证券持有2270万股，三季度新进一家QFII、一家保险公司，而股价走势则是典型的底部不断抬高、上涨放量，下行缩量的主力建仓特征。该股作为沪深300的样本股，公司总股本达到50亿，而流通盘仅为1.98亿，是除了中石化之外对股指撬动作用最大的个股。在周四大盘激烈震荡的行情中始终保持向上运行的态势，后市可以继续看高。
营口港（600317）股价仍被低估：公司是东北地区最近的出海口，该地区资源丰富，是我国重要的工业基地和商品粮基地，随着国家东北老工业基地振兴战略的全面实施和东北地区经济的全面复苏，将为营口港带来巨大的发展机遇。铁矿石仍然是公司最主要的装卸货种，由于营口港是中国东北地区最近的出海口，相比大连而言，营口港可以节省180 公里的陆上运费，对鞍钢、本钢、抚钢等企业的货源竞争力较强。煤炭主要来自鸡西、鹤岗煤矿南运，由于大秦、朔黄铁路运能扩大，秦皇岛、黄骅港吞吐量明显增加，而东北储备煤有限，自用煤增长，对南运较为保守，煤炭吞吐量的增长前景不乐观。集装箱和原油业务是公司未来利润增长的主要亮点。技术面公司股价走势稳健整体涨幅小于大盘，近期开始补涨，而港口板块市盈率整体比较低，作为比较好的防御型品种，适合在大盘调整过程中持有。营口港从估值的角度看，股价仍被低估，可继续关注。
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