取消市郊高速收费为上海发展“松绑”

　　正在进行的上海两会 上，有60多位代表委员建言取消市郊高速收费，以利于上海郊区的新农村 建设……

　　市人大代表王崇斌、沈永泉分别领衔的两份议案建言取消两条市郊高速公路收费，得到62位市人大代表的签名附议。

市政协委员夏善晨、兰先德分别提交的两份提案则干脆建言“取消市郊全部高速公路的收费”。从本市媒体已公开报道的两会议案提案来看，我们以为，上述四份议案提案，堪称今年两会上具有分量、内容和可操作性的议案提案。很值得政府部门认真对待并抓紧落实。

　　改革前上海实施市管县体制，改革中期始，除崇明县之外，剩余的上海郊区9县相继升格为市辖区。此项行政区划改革在当时的历史条件下具有前瞻眼光，利于破解上海中心城区发展的空间制约，利于缩小计划经济年代形成的市郊农村与中心城区的巨大落差，符合通过几大新城建设带动郊区发展的“上海发展总体规划”。放在今天的话语体系下，它为实打实推进新郊区(新农村)建设，构建和谐上海提前奠定了“行政区划准备”。若能进一步放远视野，世博会之后上海要想拉动经济继续发展，远郊新城建设是个主要抓手，抓好了会形成不可限量的新的经济增长点。可是，受制于战略眼光，受困于城乡矛盾，受限于中心城区与郊区的利益博弈，以及眼前利益与长远利益的取舍，上海多年前较彻底的“县改区效应”未能得到较好释放。何以如此？原因也许错综复杂，其中，市郊高速普遍收费且收费太狠(譬如“A4高速公路金都路到剑川路短短3公里居然收取10元)当属显见原因之一。我们自信，上述判断言之成理。

　　为郊区发展“松绑”，要做(改)的事情很多，齐头并进不可行。但很显然，取消市郊高速公路收费，却是一件既迫切又相对易行的事情。这样做，是郊区市民的共同心声，也是郊区各类经济组织、本市和外埠包括国外投资者多年期盼的愿望。社情民意如故，又逢两会代表委员直陈利弊，市有关决策机构理当积极予以正面回应。

　　即便就事论事，市郊高速公路收费也当快快取消。依据常识，就算戴上了“高速帽”，就上海而言，中心城区连接郊区(譬如松江区)的高速公路，也只能算作“城区快速干道”。既然是“高速道路”而非通常意义上所指的高速公路，试问天下有哪座城市能对“城区道路”设定买路钱的？

　　基于历史原因，部分市郊高速收费也该受年限的约束。按照有关法规，政府贷款修路的收费年限最多只有15年，可仅一条沪嘉高速，一收就是整整17年(见早报昨日头版头条两会报道：《收了17年，沪嘉高速该免费了》)。人们常见政府反复倡导社会各界讲法制，透过这个超年限收费的实例，人们不难看清，中国社会要兴法制，前提首先在于政府能不能带头守法作表率。这是从法理层面评述取消市郊高速收费之必要性。

　　我们欣喜地注意到，取消市郊高速收费的议案提案不光理由成立，而且还向政府提供了具体的操作建议。譬如兰先德委员建议：先将收费站外移，至少移到各区政府所在地更外围的地方；再向常住市民和注册地企业提供优惠月卡等等。

　　据了解，市郊高速公路的收费涉及BOP、经营权出售等多种形式。若想重新收回收费权继而取消收费，市和区尤其是市级财政需要一笔不菲的“赎买金”，另外还须承担日常维护的费用开支。这笔财政开支该不该列支？值不值得列支？关键看政府如何算帐，如何处置眼前利益和长远利益的平衡。

　　社会各界希望看到政府学会算大帐。举个例子，当年多条浦江隧道和杨浦、南浦大桥先后收取“买路钱”，浦东的发展就大受影响。假如“买路钱”一直收到今天，人们很难想像，光浦东的房地产 一项，有可能繁荣到如今的水平么？!所见，无论讲常识、道义、法理，还是从加快上海发展的大局计，取消市郊高速收费都迫在眉睫。而且，此“路”一通所能产生的示范效应，将会为市对区的其它“松绑”提供更多的可能。

(责任编辑：崔宇)