上航欲借货运扩大国际网络

　　随着加入星空联盟日期的临近，上海航空股份有限公司（以下简称“上航”）董事长周赤也开始把目光投向了国际航线。昨天，记者从民航总局获悉，上航申请分别于2007年8月和12月，开通上海－安克雷奇－芝加哥－安克雷奇－上海及上海－安克雷奇－洛杉矶－达拉斯－安克雷奇－上海货运航线，均使用B－747F或MD－11F全货机，每周各三班。

　　上货航“冒名顶替”

　　“我们会以上航的名义来飞，”昨天，上海国际货运航空有限公司（以下简称“上货航”）总飞行师陆远来告诉记者，此次申请的中美间直航航线，是采用2004年中美签署的航空协议中，上航所获得的航权。

　　上货航注册资本为12405万元人民币 ，以上海浦东国际机场为运营基地。在公司股权结构中，上航出资6822.75万元人民币，股权比例为55％；盛航企业有限公司出资3101.25万元，股权比例25％；捷航企业有限公司出资2481万元，股权比例20％。并由曾任大航国际货运有限公司总经理、董事的卞祖华出任上货航的总经理。

　　根据上航公布数据，目前上货航已经引进2架MD－11F全货机、2架B－757全货机，以及一架B－747全货机。在上海航空货运市场中，运力份额已占到11％。

　　航空公司的上海争夺战

　　“我们之所以开通这两条航线，是因为上海到美国的市场比较好。”陆远来表示，不仅货运航线，上航也有计划开通中美间的客运航线。

　　根据民航总局数据显示，2005年浦东国际机场货运吞吐量达到186万吨，比2004年增长13.7％。根据国际机场协会的资料，浦东机场已跃升全球10大国际货运机场之列，排名第8。目前，除上货航外，还有中货航、长城航空、扬子江快运等3家货运航空公司将基地设在上海，长三角货运市场已经成为航空业的“兵家必争之地”。

　　“航空公司之所以看好上海，主要是看重整个华东地区的航空货运市场。”对此，台湾中华航空公司驻内地首席代表刘乃珩曾对记者表示，主要是上海与苏州、昆山等高科技企业集中地区距离很近，而高科技产品在运输上一般采取空运的方式。从长远前景看，高科技企业还有继续向华东地区集中的趋势，此外还有相关的附属产业，这些都是航空公司所看重的。

　　此外，刘乃珩还透露，目前从上海起飞的每个货运航班，基本都是满载，这也和欧美等主要市场需求量较大有关。不过，在2006年6－9月份，上海就曾遭遇航空货运淡季，由于订单不足，货运航班载货率相对偏低。

　　中美航权成中方“烫手山芋”

　　不过值得注意的是，在美方航空公司为了一个中美航线名额几乎打破头的同时，中方航空公司却似乎一直将其视作鸡肋。

　　2005年，国航在中美航线上的亏损达6亿元人民币。不仅国航一家，东航、南航、上海航空等手握中美航线的中方航空公司，也都无心恋战。在中美航空协议确定的每周54班航班量中，中方航空公司至今只使用了48班，除国航用足了分配的22班外，东航和南航均有不少剩余。

(责任编辑：单秀巧)