“空客”重组遭遇工会压力

　　空中客车公司（Airbus）的诞生曾经是全球经济一体化的典型案例，例如有“空中巨无霸”之称的A380型，其零部件的生产和整机组装就分别在法国、德国、英国和西班牙等国完成。A380型客机的最高载客量为850人，打破了35年来波音777作为最大民用客机的垄断地位，是欧洲航空界的骄傲。

　　空中客车的成就举世瞩目，但其成本也相当不菲，这可以从2月28日空中客车公布的重组计划看到。这份计划最引人注目的地方是准备关闭旗下的3间工厂和出售另外3间效益不佳的工厂，将引起1万人失业，占旗下87000员工（包括57000直接雇员和约30000受雇于其供应商的工人）的11.5%。最受影响的法德两国，将分别裁减4500和3500个职位。空中客车期望通过把工序外判和外购零部件等方式，到2010年时一共节省50亿欧元和提高20%的生产力。

　　该重组的背景是波音公司咄咄逼人的增长势头。过去一年，空中客车的股价下跌了超过 10%，而波音却上升了约25%，原因主要有两方面。首先，美元的长期疲弱影响了空中客车客机的美元报价；其次，波音公司在过去1年把大量工序外移至日本和中国，还研发出有"梦幻飞机"之称的波音787中型长途客机，都加强了竞争力。

　　与此同时，疲于应付的空中客车不得不暂时放缓研发A380型运输机，集中精力推出A380 型客机和同属中型长途客机的A350型以争夺市场。这样做的结果是A380型运输机的出厂日期被迫一再推迟，尽管同型号的客机拿到了超过 160份订单，但A380型运输机的订单却不断被客户取消。去年国际航机租借公司ILFC、阿联酋航空和国际快递公司FedEx均相继取消该型号运输机的订单。在重组计划公布后的3月2日，因为预计空中客车无法按时交货，最后10架的订单也被另一家快速公司UPS取消，令人怀疑该型号运输机是否还会继续研发下去。

　　空中客车的重组计划也显示了它有意向波音学习“瘦身”以增加竞争力。例如增加在英国 GKN工程公司的采购量，明显是参照波音公司把韦齐塔（Wichita）机身制造厂卖予私人工程协会的做法。此外，空中客车还计划在今后两年内在中国开设一条组装线，并与一家印度工程公司合资研发技术，这些措施都将大大降低其组装和研发成本。

　　然而，在如此残酷的市场竞争中，空中客车的重组计划却未必在政治上行得通，尤其是在工会势力强大、劳工法例完善的欧洲，1万名工人失业造成的政治压力不可低估。本周二法国空中客车的工人率先罢工抗议，工潮很快将漫延至德国。总统大选在即的法国尤其令人担忧，虽然右翼候选人萨科齐已经表态，认为空中客车的重组是经济决定，应该由企业自行做出，但代表着工会势力的社会党候选人罗雅尔却批评大裁员并无迫切需要，只是为了账面上好看，取悦股票市场。

　　熟悉法国政坛的人都知道，空中客车的行政总裁路易斯·加莱（Louis Gallois）本人是一个社会主义者。曾当过左翼政客舍韦内芒（Jean-Pierre Chevènement）幕僚的加莱，在调派往空中客车前曾执掌法国国营铁路公司达10年之久，以关心工人生计、有社会责任感著称。如果连他也同意要不裁减工人和外判工序，空中客车将无以继续生存的话，问题的严重程度可想而知。

　　需要指出的是，空中客车从其诞生开始就是一连串的政治决定，这一重组计划是否能在罢工潮中顺利推行取决于欧洲各国的政治形势，经济问题可能仍必须通过政治解决。